特斯拉电池热管理还是很先进的，电池路上加热功能，是技术和用户需求的产物，别家车企只能抄袭。

在北京冬季去充电桩充电，电池先加热个20-30分钟，然后才最大功率，本版一半无桩吧，很实用的功能。我不认为国产车很快开发出此功能，因为大都是慢充加热到0度以上就不加热了，或者零下好几十度加热到0度以上启动车辆成功，根本没技术冗余来变开边加热。

Pro为什么冬季限制充电功率，电池加热到25度不就完事了吗？我们觉得很简单，实际后面工程设计没那么简单，需要数据统计、各种验证了才能达到目标。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 汽车无非就是家用买菜车，性能车，豪华车。如果特斯拉目标是买菜车，那就吹一吹成本控制，跟国产车打打价格战；如果主打豪华，对标BBA，还在吹成本控制觉得有点分裂。
: 蔚来主打豪华，第一阶段先跪舔用户，然后再考虑成本控制，你说的电池路上加热，像我这样一年不在外面充电一次的人的确很少关注，蔚来可以在冬天上路前在家预热电池，在路上预热电池的技术很难吗？
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