可能我说的不明确，比亚迪的车只要电池不太满，踩刹车一般都会启动反向充电，这样综合刹车力度比较大。
我这次跑长途，因为水泵坏了导致无能量回收深有感触。但不等于通过能量回收减速。

就acc而言，博世的系统没有集成能量回收，也不是主要依靠能量回收进行减速。导致刹车能量绝大部分还是被机械刹车用掉了。  
汉ev采用的博世新一代的刹车系统有点意思。这套系统刹车是将电量回收和机械刹车结合，尽量使用能量回收，就新闻报道称居然可以回收刹车35%的能量。刹车片寿命接近15万公里。

以下这段来自新闻：在制动时，IPB与“汉”的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中；一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，IPB便会快速释放制动液，启动刹车卡钳进行制动。 这种刹车方式基本是能量回收优先。

特斯拉我不知道，蔚来倒是开过，刹车逻辑和比亚迪是一样的。ACC核心就是机械刹车，电能部分是主机厂的附加。绝大部分能量都被机械刹车用掉了，这导致acc行驶的时候和用“单踏板”模式人肉控速有10%以上续航差别。  
博世这套系统估计能够抹平“黄金脚”相对电脑的唯一优势。
估计蔚来很快也可以用上这套系统。

【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 2018的蔚来 2014的特斯拉都不这么傻，用tier1供应商方案拼凑出新就是这么二
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