是这样，可能我说的不明确。
比亚迪的车只要电池不太满，踩刹车一般都会启动反向充电，这样综合刹车力度比较大。我这次跑长途，因为水泵坏了导致无能量回收深有感触。但是就acc而言，博世的系统没有集成能量回收，导致刹车能量绝大部分还是被机械刹车用掉了。
但是这个和我说的汉ev采用的博世新一代的刹车系统不一样。这套系统刹车是将电量回收和机械刹车结合，尽量使用能量回收，就新闻报道称居然可以回收35%的能量。刹车片寿命接近15万公里。
从新闻看，《比亚迪汉—中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的新能源汽车》，腾势X应该没有搭载。

我为什么知道这个事儿呢，因为之前遇到有车主高速电量不够的时候就用较大回馈人肉控制或者雪地模式等其他模式来省电的案例。
你如果用的是较大回馈，高速只要不是太塞车，应该比ACC强。我用较大回馈基本不用踩刹车。

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 腾势X我确定acc有能量回收，另外腾势x用的也是博世那套ipb吧
: 我觉得acc和自己来的区别是，自己开会习惯性的在踩到高功率输出之后慢慢滑到能量回收降速到特定区间，然后重新踩，不然用脚去维持一个匀速很蛋疼，自己踩不就图个乐吗，狠踩狠回收
: acc一般会高功率输出一波之后保持一断时间的0功率匀速然后再给动力，这段时间如果前车减速，一定会触发回收，显示回收功率，没理由刹车不反充的
: ...................
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