北京咋不考虑用用经济手段限制指标？目前北京限制指标通过行政手段，效率低下，虽然通过每年10万指标控制了增加量，但由于存量太大，依旧拥堵，同
时造成很多急需用车家庭没法买车，只能通过上外地牌来用车，也增加了道路拥堵。所以通过行政手段限制指标是不
能解决问题的，可以换一种思路，采用经济手段限制指标。如下：
取消现有的摇号指标政策，设置家庭主牌、副牌。
规定每个家庭只能有一个主牌，N个副牌。个人不能有主牌。对于目前有多辆车的家庭，设置一个过渡期，如1年
，在过渡期内需要指定哪个作为主牌，哪些作为副牌。
（1）主牌可以免费获得（新能源），如要是油牌作为主牌，需要一次性缴纳公共资源占有税，如10万。主牌指标
可以更新，但拍照指标跟随家庭，如离婚家庭解散后，主牌指标收回，同时家庭内的成员后期不能拥有主牌指标。主
牌在家庭名下。
（2）副牌，对副牌数量不进行限制，但需要交使用费。但副牌需缴纳更多的一次性公共资源占有税(如主牌2倍)
，同时副牌需每年向政府缴纳使用费。如有一个副牌一年交2万，有2个副牌则需每个副牌一年交4万等，以此类推，副
牌数量越多，每个副牌每年交费越多，同时对副牌车辆进行尾号或单双号出行限制。对于目前已有的存量副牌，鼓励
在过渡期内将车卖出，车牌政府收回，否则过渡期后按副牌标准收费。副牌在个人名下。
如拥有一个副牌一年2万，拥有2个副牌则每个副牌万，拥有三个副牌则每个副牌需要8万。要有钱搞100个副牌也
没人拦你。
（3）副牌指标不能更新，如车辆卖出或报废则副牌指标由政府收回；
采用此经济手段，公平公正，即可解决刚需家庭的用车问题，促进汽车消费，同时能让多个车牌的持有人出租成本高于收益，不再
有寻租空间，也可控制总量，还能增加政府税收，用来发展公共交通，多赢。
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