今天和小姨子去看了一下国内几个主要的电车厂家，因为她原来想买了电车，好去自己公司的车库占个位子。下面是回来后随手记下的一些信息和看法，比较凌乱，也就是想和大家交流一下。
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1. 理想ONE
理想ONE是去的第一家，在浦东陆家嘴附件的世纪汇，也算是一个核心的商圈了。整个店面不大，也就刚好放下两辆汽车。据说整个上海理想的专卖店只有两家，另外一家在虹桥。我看着这么小的店面投入，不知道怎么可以支撑起理想每月3000辆的销量。
理想ONE整个属于大型SUV，有2-2-2和2-3-2两种布局。车里面的空间相当大，完全可以满足家庭的需求。当然，对于小姨子这种未结婚的单身来说，就显得太过剩了。车子的控制台在我看来是今天看到的几家中最协调，最具有现代感和设计感，一直排开的3块大屏幕，完全覆盖了从驾驶、车辆控制到影音娱乐的所有需求。这块屏幕也是我对理想印象最深刻的地方。轮胎是255的米其林，算得上是符合30多万车的配置。其他的什么360雷达、行车影像、辅助驾驶等等，都是全包的。电池可以跑150公里，加上45升的邮箱，满油满电下里程是600公里。
销售带着我们试乘了一圈，理想这种增程式的方案，发动机的噪音还是有的，不想一些纯电车那样静悄悄的就滑过来了。销售没有深踩油门，我们也没有感受到所谓的电车推背感。车子的稳定性还好，过弯时没有明显的晃动。
价格是32万，现在订有一个所谓终身保修的优惠活动。这个车子比较搞笑的地方在于，最常见的那种淡蓝色，竟然需要加价1万？？？
2. 小鹏
小鹏就在理想的对面，我本来对他没有太多的了解，所以也就是随便进去看看。里面主要就是一辆P7，长续航版27万，里程600公里，普通版24万，里程400公里。这辆车外观看上去还不错，有一些轿跑的感觉。但是里面坐进去，怎么说呢，完全是一种廉价塑料内饰的感觉，中央的主控屏和model 3一样，就像一个pad粘在了控制台上。
销售介绍了一大堆小鹏在续航、智能化等方面的优点，但是因为试驾要预约，所以今天也就草草看了一下，没有看出什么特点。这车直接和model3对标，空间上属于A级车的范畴。另外，用的是玛吉斯的轮胎，国产轮胎怎么说呢，感觉还是要差一点。
3. 蔚来Nio
中午吃了饭，下午直接去了张江的长泰广场，这蔚来、特斯拉都在这里。首先去的是蔚来。蔚来这个专卖店是今天我看的几家里面最大，也是装潢最好的的店面，联系到他车子的价格区间，我得说要拉升品牌的价格档次，还真是需要全方位的花钱才行。。。
店里是ES8，ES6，然后试驾车有EC6. ES6比ES8短了17公分，除此之外外观和基本的底盘、电池、电机等没有什么区别，这也是在街上我经常分不清二者的原因。从内饰方面说，蔚来是我今天看到的最好的车型，而且还有一些比较有特色的，带一些“奢华”风格的配置，比如那个像按摩椅的“女王副驾座椅”。。。
在电车关键的电池和里程方面，蔚来可以说还是很有特色的，70度的电池只有400公里的里程，照理说不是很突出。但是他的换电模式很大程度上弥补，甚至突出了自身在里程上的优势。换电首先相当于是终身电池包换，这个让人首先打消了所谓电车只能用5年，电池老化后就是鸡肋的顾虑。15万的电车用5年可以扔掉，50万的电车也只用5年，还是要让人考虑考虑的。其次，10月底就有100度600公里的电池出来，老车子只要加5万6就可以换成100度的电池。一辆50万的车子，过个2~3年再花个5万升级一下，是不是有种最大化再利用原有资产的感觉，这个还是蛮能打动一些消费者的。
最后试乘了一下EC6，一个ES6的运动版。最大的差异性就是整个车顶都是一块钢化玻璃，现在比较流行的设计。销售特地让我们感受了一下蔚来的加速性能，的确有一种很强烈的推背感，而且反应灵敏，没有迟滞。在乘坐的舒适性上，未来是最好的。由于是纯电，所以没有任何发动机的声音，而且车子的隔音效果不错，车内十分安静，轮胎是米其林的，没有太多的胎噪传进来。 其次，由于采用了空气主动式悬挂，同时可以自动调节底盘高度，所以减震很好。
最后，EC6是36.7万起，ES6是35万起，而ES8是45万起，至于选配的东西，基本上是我不太关心的，还有一个所谓的自动驾驶包，3万多。另外，10月18日前订购，还有终身免费换电的优惠，之后就只能是每个月6次换电池的免费了。
4. 特斯拉
后面就是说今天的重头戏特斯拉了。找了半天才找到特斯拉的门店，进去后摆了三辆车，model3，models和modelx。我们的预算只能是model3。先说说model3广为诟病的内饰，我坐进去后，发现model3的内饰风格，就是没有内饰。别人的车不管你觉得装逼也好，low也好，杀马特也好，好歹人家是让设计师给设计了一下，model3这个简直就是不要UE，UI，直接拿着原型图就上线了。整个内部塑料感严重，我和小姨子说 ，也就是特斯拉这个牌子能顶在那，否则如果是国内品牌的话，这内饰的车最多10万，不能再多了。
model3的整个车，基本上在A级车和B级车的交界处，内部的空间不能说小，但是也谈不上大。对于单身来说，是完全够了，如果有小孩，父母也在带孩子，那么就小了。至于车内的配置，都是原型图级别了，也就不要指望了。
销售带我们试驾了一下，老实说特斯拉乘坐的舒适性上让我比较失望，第一是隔音不好，有很明显的胎噪和风噪传进来。销售解释说是因为是无框的车窗，所以密封性上会差一些，哪怕保时捷也是一样的，这个解释实在是。。。第二，这个车子销售说是偏运动的，所以底盘比较硬。过减速带时，有很明显的颠簸感，我坐在后排感觉有些跳。当然，特斯拉也有一些亮点，销售在路上给我们演示了一下自动驾驶，特斯拉在行车辅助方面，感觉做的是最好的，会将四周行车雷达探知的障碍物都标注在屏幕上，一定程度上对一些新手还是很有帮组的。
有意思的是，我们在店里呆着的时候，一个女车主上门闹事，要求销售退回降价造成的差额款。双方在店里吵成一团，女的还大叫非礼，很热闹。现在的车价是普通版25万，长续航版是30万，至于后面还会不会降价，销售笑而不语。
2. 比亚迪
比亚迪在一公里之外，是一个很传统的4S店。到店的时候都快下班了，只是看了一下汉。这车比model3要大不少，主要是宽度是1.9米，长5米，完全到了B级车的水平，车内空间也是一样，宽敞了不少。
内饰风格你懂得，那是浓郁的杀马特风格，所有的地方，只要能放上亮闪闪的镀铬条的，就一定会放上，整个操控台到处都是亮晃晃的，给人一种很中二的感觉。我也很奇怪为什么旁边的宋、唐的内饰风格就很中规中矩，到了轿车型号上，比亚迪的设计师就开始放飞自我了。
车价上普通版21万，高性能版（四驱）是25万，其中普通版是600公里里程，高性能版是500公里。由于小姨子对比亚迪不感冒，我们也就没试乘。
选车是一件比较主观的事情，对于小姨子来说，理想和蔚来太大，也太贵，所以首先排除。比亚迪她看不上这个品牌，按照她的话说，他们公司的停车场门口都有人站岗敬礼，开一个比亚迪感觉比较跌份。剩下来的也就只有特斯拉了。
对于我来说，我应该会选择蔚来。蔚来的定位是造高档车，电车只不过是有这么个机会，作为突破口而已。所以他在舒适性、内饰配置方面的，比较符合我的需求。加上我要买车，主要看重空间，实际上我希望买一个电动的MPV，不过估计5年内应该不会有这种车型的电车版。
特斯拉主要打的是科技感和智能化，也许是这几家里面做的最好的，至少销售试乘时敢拿出来实操一把，但是我个人不是很感冒。十几年前买车的时候，车辆发烧友，水木车板的活跃分子们，看重的是所谓的驾驶感和操控感。那时候连自动挡都被认为是对驾驶乐趣的剥夺。结果十年后，一切又反了过来，这些人追求的不单单是自动变速箱，连方向盘也要变成自动的了，在我看来不过是被忽悠的跟风而已，真正天天自动驾驶的有几个呢？这玩意也就是像Siri一样，当个玩家偶尔玩玩。
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流水账记了不少，最后小姨子也没有拿定主意，又想着是不是去试着拍个上海牌，买个油车也不错。其实看了下来，我个人还是觉得电车的可选择面的确太小了，一些细分市场没有对应的车型，完全是因为牌照等问题把人逼到有限的几种电车上来的。向我小姨子这种，如果有有车牌照，十几万的有高尔夫、思域等，20-30万的有mini，奥迪Q3等等，可选择的太多了。
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