继续我的提问
2.底盘问题我后面再问，先问辅助驾驶
我也承认特斯拉的自动驾驶领先，我经常看到有人包括楼主在内，某车辆智能驾驶冠绝全球，某智能驾驶拉屎辣鸡等于无。那么我的问题来了
1）看上述的描述感觉特斯拉100分，汉是0分，那为什么特斯拉撞车的那么多，而比亚迪撞车的那么少，更智能的更危险是吗？都是电车车主，别跟我车主不正确使用，看似是理由，其实是借口，从结果找解决方案，而不是从结果找理由。感觉就是我先进更危险，我先进是我的功劳，更危险是用户的问题。
2）我也用过L2辅助驾驶，ACC+车道保持开起来非常轻松也不累，舒服。我的看法是L2辅助驾驶是70分，真正的L4辅助驾驶90分，你说的特斯拉也就是80，其他几家也就是70多分。那么一个80分的辅助驾驶说70分的辅助驾驶，我是冠绝全球，你是0，何来的自信？
另外拿评测一个稍微大点的弯道就退出说事，感觉给人的意思连普通弯道就过不去，以为我们没开过L2车道保持似的，弯道我开了很多，退出的是非常少的。
我本身也做用户体验和安全，用户体验我们能找到很多角度说我比竞争对手好，什么时间短一点，操作简单一点，一找用户试用，人家说感觉差不多。最终，参数和一点领先可以骗自己，但骗不了用户。宣传倒是可以。
【 在 tianming1992 的大作中提到: 】
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: 本青闲来无事，决定纸上谈兵，详细对比一下model3与汉，首先说下本青能力背景，从事四五年的电源与电机驱动行业+三年的自动驾驶行业
: 以下主要从**三电 底盘 辅助驾驶** 三个维度对比汉与model3
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: **<1>三电能力**
: 评判三电能力可以用三个指标，直线
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:sirius0777 FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*