其实这个标题取出来，是基于自己在这个行业很多年，想和大家聊一下一个年销量无法超过12万的小众品牌，日子有多难熬。



其实一辆车的成本主要是物料成本+制造成本+前期研发+后期销售管理之类的费用


为什么我要取这个标题，其实是技术决定了，汽车行业就是重资产，重销量，看摊销，看管理的模式，而小众的汽车品牌，最终的结局都不会太好


先说物料成本：



目前所有的主机厂的物料几乎都来自供应商，加部分车身发动机电机自制，不管从哪里来，也都是来源于原材料通过模具加工而来，因为现在各大主机厂都是要自己设计新的东西，所以采购的物料大部分都是要重新设计开发和制造的，这里面卡脖子的就是制造的模具和工艺，由于对批次一致性的要求，主流的冲压，注塑，铸造，滚压等工艺要求的模具都是在80万套一副，也就是说只要模具一造好，他就可以做出80万套左右的零件出来，如果有一模多穴的，还可以造出更多，不管怎么样，80万就是个起订量，一般一款车造出来可以卖六年，算下来一年12万，6年72万，刚好在这个坎，留下几万用于平时的报废，还有后期的售后。这么说大家明白了吧，如果你的车一年只卖几万台，卖个5年也就是30万台，那单个零件分摊的制造费，模具费都是要成倍上涨的，你拿着30万的采购订单去找供应商报价，拿到的价格肯定是远高于那些大厂，所以有些车子的原材料贵，不是他真的贵，而是买来的东西就比别人贵。



第二，制造成本

这个和第一点类似，只不过是从供应商那里制造到了厂内组装的费用，这个费用更好，因为汽车生产线一般分为，冲压，涂装，焊装，总装。每条线投资都是以亿元计算，而产能呢，至少都是10万~20万/年来算，所以如果一个车厂一年的生产量低于这个数字意味着，投资分摊更高，效率更低，最后导致制造成本更高



第三，研发+销售管理费

其实这个也好理解，不管是你设计一款卖10万一年的车，还是一款卖100万一年的车，你的设计人员，管理人员，销售人员，试验费，测试费，销售费都是不会变的，而且这个是大头，举个简单例子，一辆售价20万的畅销车（年销量15万台左右），制造+物料成本大约60%，剩下的40%都在后端了，有兴趣的同学简单算一下帐就知道了，同样是5个亿的管理费用分摊到50万/年和5万/年，就会导致单车成本上涨1万块，这1万块完全只能由消费者买单。



看看曾经的力帆，众泰，宝沃，观致，其实都是在年销10万~20万量挣扎了很久，最后都被最后一根稻草压垮了，没办法，汽车行业就是这样的，行业特征就决定了要么向上，要么向下，跟所谓的自动驾驶，智能汽车，都没关系，本质还是制造。这也能解释为什么很多小众的超跑品牌最后都要被大厂收购，因为量太小了，太小完全支撑不起规模效应，然后被大厂收购以后，最后都会平台下方，和走量的车型共用很多零部件，达到成本的优化。再降一点比如豪华品牌BBA，今天也是在努力打造平台化，实现更大的规模效应。年销量也都达到300万级别



好了，罗里吧嗦说了这么多，其实还想回到原点，想说其实今天那些低于12万一年销量的新造车实力其实都是很危险的，别看年报比去年增长多少多少，其实那是因为基数太低太低了，去年卖2万，今年卖3万，号称涨了50%，但其实连汽车行业最低的门槛都还没迈进来呢，至于他们为啥每辆车亏损那么多，还真以为是消费者赚到了呢，有些车价那么高是为啥，其实不是说真的物料比别家好多少，制造高多少，完全是因为量太小了，根本在市面上无法买到便宜的物料，也无法分摊自己高昂的投资和后期管理费，最后才加到车价里的



所以，一些车厂说要靠高价造小众品牌，其实都是忽悠消费者的，他们比任何人都知道，初创企业太需要销量了，哪哪都要花钱，怎么回本，销量是最好的解压方式，今天之所以小众，这是市场选择了他们的结果，而不是他们选择了市场的结果。小众的汽车，如果无法成为大众品牌，最后只有一条道路，就是被收购或消亡。


--来自微水木3.5.5
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