过去的混动有电就很好开，没电很难开，原因就在于缺电时，发动机驱动车子运动，靠这个运动让发电机去给充给电池，电池的充电速度像是个细脖子，很难充上来。

后来有了bsg电机，保电有很大的改观，并且行驶感受也好了，但总体是没有质的变化。现在这个，有电时不必说了，单说没电低速的情况：发动机直接启动到最高效率转速，却不是驱动车子，而是发电。

显然，发电总功率是最高效且固定的，而车子行驶速度有变化所需的电量也时刻不同，所以就有一个电量分流，把驱动车子所需电量以外的给电池充电，也就是说，固定总功率=驱动电功率+充电功率，驱动要的电量多时，充电就少，反之同理。

至于你说的，需要高功率超车或急加速的时候，小电池的表现定然不如大电池稳定，同时小电池循环寿命的问题也被你忽视了。

当然我说的电池也不是无限大。纯加油不插电的话有一个合理值，如果私桩插电的话，那电池更大一些在城里显然更经济。

最后220V电源的体验，大电池还是比小电池从容

【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 总结 不考虑插电 大电池省油有两点
: 1.发动机启动次数少
: 2.回收缓存大
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*