并联模式，离合切换的时候，卡顿是无解的
假定发动机转速和电机转速应该1:1才是完全匹配的，也就是说发动机转速3000的时候，电机转速也刚好3000，这时开始并联，才可能是几乎无感知的
但是实际上，电机驱动的时候，油机不可能一直紧跟电机的转速，因为这会产生能耗。一旦出现电机转速3000，油机转速只有500，但是需要马上并联进来的时候，就会有明显的感知。如果立马给油机提速，一方面会产生迟延，另一方面也只是减小并联的时候的转速差，适当减小人的感知
这是并联技术本身的缺陷，不是比亚迪这种营销公司可以搞定的
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 看我发的那个图，急加速的时候，dmi会让发动机和电机并联驱动，亏电WLTC工况下占比18%，你说的绝对不可能不到1%这个判断是对的
: 但是我理解，因为发动机和电机并联，离合切换冲击可以消减的非常好，而且发动机的高效率区间比较宽，离合切换不会很频繁，这个是相对于immd的优点
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