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- 主题:一文看懂比亚迪超级混动DM-i省油秘密
- 看我发的那个图，急加速的时候，dmi会让发动机和电机并联驱动，亏电WLTC工况下占比18%，你说的绝对不可能不到1%这个判断是对的
但是我理解，因为发动机和电机并联，离合切换冲击可以消减的非常好，而且发动机的高效率区间比较宽，离合切换不会很频繁，这个是相对于immd的优点
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 一般这种油驱电驱分离的系统，急加速的时候油驱一定会介入，因为电机的功率是很有限的，不靠油机功率上不去
: 而且为了避开阿特金森的低功率段，剩余电量不能太少，所以真正可以纯电出行的里程，比标称里程差很远
: 我没有统计过具体的比例，但是绝对不可能是不到1%这种数量级的
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修改:WangXW FROM 222.128.117.*
FROM 222.128.117.* - 我的意思，高速本身占用车比例就不高，主要还是城市工况为主。
那个1%是有源头的，回头找了发上来。
当然也有些人买了就跑长途，那就另说了。
3.6L也不是用之四海而皆准的，碰上喜欢运动模式驾车的人。那油耗也肯定低不了。
【 在 WangXW (stay hungry, stay foolish) 的大作中提到: 】
: 看我发的那个图，急加速的时候，dmi会让发动机和电机并联驱动，亏电WLTC工况下占比18%，你说的绝对不可能不到1%这个判断是对的
: 但是我理解，因为发动机和电机并联，离合切换冲击可以消减的非常好，而且发动机的高效率区间比较宽，离合切换不会很频繁，这个是相对于immd的优点
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FROM 210.73.59.* - 我那个图就是你说的1%的源头
关键这个城市工况怎么定义的，北京跑4环在城市工况里面吗？我估计不在
大家一般还是认为wltc工况更接近实际用车工况
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 我的意思，高速本身占用车比例就不高，主要还是城市工况为主。
: 那个1%是有源头的，回头找了发上来。
: 当然也有些人买了就跑长途，那就另说了。
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修改:WangXW FROM 222.128.117.*
FROM 222.128.117.* - 亏电模式 25%电量测试 跑完还是25%电量
【 在 rtossystem 的大作中提到: 】
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: 这个油耗是包括纯电模式的吧
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发自「今日水木 on iPhone 7」
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FROM 106.121.67.* - 地球上的科技实现油驱电驱的方式，和你说的不一样
比亚迪怎么吹都行，但是科技本来的样子和广告词没有半毛钱关系
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 开始我也不信，后来发现燃油发动机始终以高效区间工作，发电机一直在运行，满足运行用电的情况下，才给电池充电。
: 这样达到的1%
: 也就是说，阿特金特发动机始终保持高效工作区间使这个体系最关键的环节。
: ...................
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FROM 118.113.79.* - 并联模式，离合切换的时候，卡顿是无解的
假定发动机转速和电机转速应该1:1才是完全匹配的，也就是说发动机转速3000的时候，电机转速也刚好3000，这时开始并联，才可能是几乎无感知的
但是实际上，电机驱动的时候，油机不可能一直紧跟电机的转速，因为这会产生能耗。一旦出现电机转速3000，油机转速只有500，但是需要马上并联进来的时候，就会有明显的感知。如果立马给油机提速，一方面会产生迟延，另一方面也只是减小并联的时候的转速差，适当减小人的感知
这是并联技术本身的缺陷，不是比亚迪这种营销公司可以搞定的
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 看我发的那个图，急加速的时候，dmi会让发动机和电机并联驱动，亏电WLTC工况下占比18%，你说的绝对不可能不到1%这个判断是对的
: 但是我理解，因为发动机和电机并联，离合切换冲击可以消减的非常好，而且发动机的高效率区间比较宽，离合切换不会很频繁，这个是相对于immd的优点
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FROM 118.113.79.* - 你不知道byd在dmp上已经把动力并联做到很顺滑了？
那个发电机在并联过程中，会暂时充当启动电机快速将内燃机拖到驱动电机的速度，然后并联
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
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: 并联模式，离合切换的时候，卡顿是无解的
: 假定发动机转速和电机转速应该1: 1才是完全匹配的，也就是说发动机转速3000的时候，电机转速也刚好3000，这时开始并联，才可能是几乎无感知的
: 但是实际上，电机驱动的时候，油机不可能一直紧跟电机的转速，因为这会产生能耗。一旦出现电机
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发自「今日水木 on iOS」
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修改:WangXW FROM 120.244.107.*
FROM 120.244.107.* - “很”顺滑从技术上来说，是不现实的
要么顿挫，要么有延迟，这是一个二选一的问题
不管是哪种，都和比亚迪的广告宣传语不搭调
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 你不知道byd在dmp上已经把动力并联做到很顺滑了？
: 那个发电机在并联过程中，会暂时充当启动电机快速将内燃机拖到驱动电机的速度，然后并联
:
: ...................
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FROM 118.113.79.* - 承认自己不知道不丢人
言尽于此
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: “很”顺滑从技术上来说，是不现实的
: 要么顿挫，要么有延迟，这是一个二选一的问题
: 不管是哪种，都和比亚迪的广告宣传语不搭调
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FROM 120.244.107.* - 没问题，我啥都不懂，满意了吧
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 承认自己不知道不丢人
: 言尽于此
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FROM 118.113.79.*