- 主题:一文看懂比亚迪超级混动DM-i省油秘密
那会儿电池贵
【 在 withu 的大作中提到: 】
: dm1时代主要是车选错了，选个F3....本来四五万元的车
: 变成混动，结果十几万...还被喷动力弱鸡
: 三缸发动机+小发电机（我没有映射谁）
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FROM 223.104.39.*
你这是想花10万块买到50w级别的享受？
【 在 ky1111 的大作中提到: 】
: 可靠性、安全性、舒适性、空间实用性呢，nvh如何，小毛病多不，这些都没人说说？之前就加速猛加速猛加速猛，现在就油耗低油耗低油耗低……
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FROM 124.205.76.*
燃油发动机介入的比率不到1%，主要在高速阶段介入，所以你担心的事发生的概率并不高。
平时都是电驱，跟理想一样
【 在 qsasl (qsasl) 的大作中提到: 】
: 这套系统油驱和电驱其实是分离的，这也是一般的插混的常见做法
: 纯电或者纯油，理论上看起来都应该很不错，但是实际情况并不是这样
: 在两种驱动模式混合的时候，平顺性没有宣传的那么好，特别是在几种驱动模式之间切换的时候，切换的瞬间是很容易被感觉到的。这个是不采用行星齿轮的插混的天然死穴，地球上所有的科技都解决不了
: ...................
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FROM 114.249.198.*
一般这种油驱电驱分离的系统，急加速的时候油驱一定会介入，因为电机的功率是很有限的，不靠油机功率上不去
而且为了避开阿特金森的低功率段，剩余电量不能太少，所以真正可以纯电出行的里程，比标称里程差很远
我没有统计过具体的比例，但是绝对不可能是不到1%这种数量级的
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 燃油发动机介入的比率不到1%，主要在高速阶段介入，所以你担心的事发生的概率并不高。
: 平时都是电驱，跟理想一样
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FROM 182.150.20.*
有几个人没事路上动不动地板油的…………
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 一般这种油驱电驱分离的系统，急加速的时候油驱一定会介入，因为电机的功率是很有限的，不靠油机功率上不去
: 而且为了避开阿特金森的低功率段，剩余电量不能太少，所以真正可以纯电出行的里程，比标称里程差很远
: 我没有统计过具体的比例，但是绝对不可能是不到1%这种数量级的
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FROM 124.64.19.*
没有变速箱，减速器变速比设定在高速段，怎么帮助急加速？
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 一般这种油驱电驱分离的系统，急加速的时候油驱一定会介入，因为电机的功率是很有限的，不靠油机功率上不去
: 而且为了避开阿特金森的低功率段，剩余电量不能太少，所以真正可以纯电出行的里程，比标称里程差很远
: 我没有统计过具体的比例，但是绝对不可能是不到1%这种数量级的
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FROM 222.128.117.*
比亚迪的混动就是一种变相的轮毂驱动
可以去看看书
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 没有变速箱，减速器变速比设定在高速段，怎么帮助急加速？
:
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FROM 182.150.20.*
急加速有电机介入
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 没有变速箱，减速器变速比设定在高速段，怎么帮助急加速？
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: 【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 你这是想花10万块买到50w级别的享受？
: 你误会了，具体好坏另外说，我只是在说，不要老是省油省油省油，也要关心车本身的质量。
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FROM 182.138.240.*
开始我也不信，后来发现燃油发动机始终以高效区间工作，发电机一直在运行，满足运行用电的情况下，才给电池充电。
这样达到的1%
也就是说，阿特金特发动机始终保持高效工作区间使这个体系最关键的环节。
【 在 qsasl (qsasl) 的大作中提到: 】
: 一般这种油驱电驱分离的系统，急加速的时候油驱一定会介入，因为电机的功率是很有限的，不靠油机功率上不去
: 而且为了避开阿特金森的低功率段，剩余电量不能太少，所以真正可以纯电出行的里程，比标称里程差很远
: 我没有统计过具体的比例，但是绝对不可能是不到1%这种数量级的
: ...................
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FROM 210.73.59.*