首先，我从充电桩登记证政策实施时就觉得对电车来说是脱裤子放屁，电车总会找到充电设施充电的，不然岂不变废铁？这个上牌限制政策只应该对PHEV核查而无须考察EV。1400辆车1400个私人充电桩是对社会资源的极大浪费。

其次，如果大家都是EV、都没有私桩且没有这个脱裤子放屁的上牌政策限制，那么得看平时停在公共停车场（含单位停车场）的时间比例——如果每周都有几十个小时在这些有条件安装公共慢充桩的停车场里（比如上班，5*8小时，停在单位停车场或者CBD地下的公共停车场），那么依然是按比例部署共享慢充桩的社会总成本较低，因为每1400辆车只需要70~200个桩就行，比一个换电站成本低多了。如果很多车是平时上下班不用，停在私人车位上（前面说了：没有私桩），偶尔开出去，那么换电模式的社会总成本更低，因为公共慢充满足不了这种偶尔出去的车的需要，没有时间去找地方慢慢充电，只能靠昂贵的快充站，或者很浪费的每车在私人车位上配一个私桩。

上海市区的公共慢充桩利用率能有35~50%，且主要是白天使用，也恰恰说明了有很多车主是白天停在停车场顺便充电，晚上回家反而充电不便。



【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你的知识库需要更新了，以前是蔚来不需要，现在是全体电车都不需要了
: 上海首个通过购买“能量无忧”服务套餐方式上牌的用户，今天下午拿到了市新能源汽车推进办发放的额度单！在上海，购买电动汽车需要向政府主管部门提供《电动汽车充电设施安装登记证明》简称“充电证明”才可以上牌。但有的用户的住所无法满足安装条件，导致购车上牌存在诸多困难和不便。如今，蔚来汽车已经或政府批准，只要车主购买6个月及以上的”能量无忧“服务包，就可以取得上海新能源牌照的资格，而无需再提交“充电证明”！
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修改:marion FROM 223.104.210.*
FROM 223.104.210.*