先列几个数字，蔚来的单车平均价格40万，毛利率20%，二代站成本150万，蔚来的一代建站标准是500辆车建1个站，二代站服务能力大幅上升，按个人估算1000比1比较合理。
从这几个数字可以计算一下每辆车负担的换电站成本：
单车换电站成本 = （二代站成本+人工+场地+维保+研发)/二代站单站服务的车辆数
其中，二代站成本+人工+场地+维保+研发的总成本我们稍微往高估算一下，算作600万。那么，
本：
单车换电站成本 = 600万/1000 =6000元。当然这个数字不完全准确，实际情况应当在3000-10000之间。
从单车角度，换电站只增加了不到10000的成本，只占蔚来毛利率的3%到10%，随着毛利率继续升高，这个比值还会继续降低。作为一家科技公司，完全承担的起这样的成本，并且蔚来在车价上已经加入了这部分成本。
所以，每天喷换电站重资产，蔚来自己做成本太高早晚玩完的，根本就不理解换电站的成本是多少，事实是，蔚来自己也足以支撑，换电站本身不会成为大的负担。
个人比较担心的是
1.电池标准化带来的车型设计局限性
2.黑科技异形电池的到来大大提高续航里程，而蔚来享受不到这样的红利
3.将来平均续航越来越高，比如真的到达1000km后，换电站的作用边缘化
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编辑一下，电费算错了，实际上很高，没有优惠的话一年100万起
实际单车成本改成成 1600万/1000=1.6万，成本不低。
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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修改:cococap FROM 219.142.47.*
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