原帖想编辑不小心删了，重新发下。
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20万驾驶里程。油车手动挡，自动挡，无单踏板、能量回收很弱的电车和单踏板电车都开过，现在各种模式切换自如。应该对这些模式有些发言权的。
先说结论：油车手动挡和单踏板电车是最不容易油门当刹车的。而蠕行模式不能关闭，低速时要踩着刹车跟车的，无论电车还是油车，都有较大油门当刹车的风险。
手动挡油车和单踏板电车，油门刹车分工明确，油门就是加速，刹车就是减速，逻辑没有任何不清晰。这里说下争议最大的备刹车，备刹车一般是主动预判性的，这个时候开油车就是脚放刹车踏板，思想有一定准备，随时提防着突发情况，有就直接踩下去。
但是很多喷单踏板破坏备刹车的人忽略一点，路上有各种突发情况，比如车辆突然并线，前车突然急刹，鬼探头等等，这个时候脚在油门上，我相信绝大多数司机应激反应还是换到刹车踏板上踩到死吧，没人说受备刹车影响，误踩油门到底吧？
单踏板电车将备刹车和路上突发情况出现的被动应激刹车都统一了。预判情况下备刹车就是脚从油门微抬，车辆以滑行或者轻微减速来反馈，出现情况直接换刹车踩。突发情况直接完全抬起油门，换刹车踩，两种情况下，操作完全一致，非常清晰。
再来说下蠕行跟车。手动挡都是离合半联动加上油门配合，虽然累些，但逻辑清晰，油门抬起滑行减速，踩下去加速，刹车就是减速。而自动挡油车，是一直踩着刹车，靠刹车力度控制车速，这就很有隐患了。如果司机精力不集中，恍惚间认为脚一直在油门上，出现突发情况和正常行驶时应激反应一样换踏板踩就悲剧了。这也是为什么大量油门当刹车都发生在速度较低时。带蠕行模式的电车纯粹是为了跟油车自动挡妥协，一样有同样的风险。而单踏板电车和手动挡油车一样，逻辑清晰，跟正常驾驶一样，所以安全。
来自 OXF-AN10
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