大牌车企：
电池烧了？
先与保险公司、消防队分割责任，如果无法撇清责任，至多花点费用赔一辆车。
反正烧得多了也不一定会被媒体报道关注。
如果实在烧得太多，并被工信部/国家质监局直接问责，才会启动召回程序。
最后还有供应商来垫底，分担产品召回的费用。

大部分车企在90%的情况下都只是考虑踩点国标即可，在它们的供应链决策中，声誉所占的影响权重很小。车企的经典追问：声誉是什么？能降本还是能增效？
【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 一直好奇，这些车企难道不怕现在卖这些不安全的三元车型，未来会毁了他们的百年声誉么？新势力别无选择，大牌车企用811我简直不能理解
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 现阶段，大部分车企的策略都是：采用同样的技术框架，在供应链能实现的最低成本边界上，优先达到D1的电池安全层级，如果供应链成本还有上浮空间，则再考虑继续上探达到D2～D3安全层级。
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修改:FHWYSH FROM 122.97.222.*
FROM 112.65.61.*