在第一条回复中就已经针对你这段表述指出过关键点，不再重复。

另外，所谓的“争议”，除了理想这家车企为了推广卖车而在对外宣传中制造的这种枉顾车辆动力学基本理论、搅浑水似的“争议”，就连同样卖增程车型的东风岚图、赛力斯，它们都还不至于为了卖车做出这种事——它们还保留着一点底线，不会为了追逐商业利益而公然踩踏基础技术理论。

如果真的执着于为理想这个搅浑水的“争议”洗白，建议你参加一下最近即将召开的“中国汽车混合动力技术峰会”，这次行业会议有300多名混动行业人士参加，你可以拉着参会的人员逐一纠缠谈论这个话题，看一下会不会有人认为你的这个观点符合车辆动力学基本理论——当然，也可能没人会搭理你这个脱离行业常识的话题。

如果无法进入会场，也可以守在会场外面，在散会之后逐一拉着300位参会人员，问问这个被理想独家制造出来的“争议”话题，是不是一个毫无底线的商业“把戏”。

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 你应该考察中高速巡航工况下，电驱的效率落点和直驱的效率落点的区别；计算电驱效率时，也应该限定在中高速巡航工况，因为这才是争议点。在这个工况下，我想主流水平的电机不应该有大量效率点落在90%以下。你如果认为有，可否贴个图？
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: 电机在低转大扭矩时效率是会变差，甚至低于80%。但是此时发动机直驱的效率变差得更显著。所有混动方案的共识就是低速工况下用电驱会更省油，这是毫无争议的。
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