中低速电驱效率高没争议；中高速巡航的特定工况，发动机直驱的效率高也没争议。

我要告诉你的是，中高速巡航工况下，发动机直驱相比于电驱的效率优势，没有你的公式所计算的那么大，综合下来应该到不了10%，可能只有百分之几而已。你计算公式的逻辑和数据都有问题。

另外，就事论事，用事理和数据说话比较好。能用事理和数据说服别人，就没必要摆资历和身份，东拉西扯太多其他的没意思。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在第一条回复中就已经针对你这段表述指出过关键点，不再重复。
: 另外，所谓的“争议”，除了理想这家车企为了推广卖车而在对外宣传中制造的这种枉顾车辆动力学基本理论、搅浑水似的“争议”，就连同样卖增程车型的东风岚图、赛力斯，它们都还不至于为了卖车做出这种事——它们还保留着一点底线，不会为了追逐商业利益而公然踩踏基础技术理论。
: 如果有时间，建议参加一下最近即将召开的“中国汽车混合动力技术峰会”（3.31-4.1），有300多名混动行业专业人士参会，这次会议中将详细讨论油耗法规政策、各车厂混动技术路线、混动构型及节油效果等技术话题。你可以拉着参会的300多位业内人士逐一纠缠谈论这个话题，看一下会不会有哪怕1个人认为你的这个观点是符合车辆动力学基本理论的。
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