在第一条回复中就已经针对你这段表述指出过关键点，不再重复。

另外，所谓的“争议”，除了理想这家车企为了推广卖车而在对外宣传中制造的这种枉顾车辆动力学基本理论、搅浑水似的“争议”，就连同样卖增程车型的东风岚图、赛力斯，它们都还不至于为了卖车做出这种事——它们还保留着一点底线，不会为了追逐商业利益而公然踩踏基础技术理论。

如果真的执着于为理想这个搅浑水的“争议”洗白，建议你参加一下最近即将召开的“中国汽车混合动力技术峰会”，这次行业会议有300多名混动行业人士参加，你可以拉着参会的人员逐一纠缠谈论这个话题，看一下会不会有人认为你的这个观点符合车辆动力学基本理论——当然，也可能没人会搭理你这个脱离行业常识的话题。

如果无法进入会场，也可以守在会场外面，在散会之后逐一拉着300位参会人员，问问这个被理想独家制造出来的“争议”话题，是不是一个毫无底线的商业“把戏”。

【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 你应该考察中高速巡航工况下，电驱的效率落点和直驱的效率落点的区别；计算电驱效率时，也应该限定在中高速巡航工况，因为这才是争议点。在这个工况下，我想主流水平的电机不应该有大量效率点落在90%以下。你如果认为有，可否贴个图？
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: 电机在低转大扭矩时效率是会变差，甚至低于80%。但是此时发动机直驱的效率变差得更显著。所有混动方案的共识就是低速工况下用电驱会更省油，这是毫无争议的。
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修改:FHWYSH FROM 122.97.222.*
FROM 112.65.61.*

顶楼主
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在第一条回复中就已经针对你这段表述指出过关键点，不再重复。
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: 另外，所谓的“争议”，除了理想这家车企为了推广卖车而在对外宣传中制造的这种枉顾车辆动力学基本理论、搅浑水似的“争议”，就连同样卖增程车型的东风岚图、赛力斯，它们都还不至于为了卖车做出这种事——它们还保留着一点底线，不会为了追逐商业利益而公然踩踏基础技术理论。
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※ 修改:·sevny 于 Mar 24 16:01:27 2021 修改本文·[FROM: 223.104.38.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 223.104.38.*]

修改:sevny FROM 223.104.38.*
FROM 223.104.38.*

应该是本田那套immd原本只适合中等尺寸的车，对于飞度这种小车基本没有优化，拿过来救急的。以后专门为小车开发或者优化的immd系统出来就会改观不少。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 关于高速工况下增程与直驱的效率差异的测评,https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780这个帖子做了详实的实测，有一定说服力。简单说下结论：大致相同的车型和车重，高速路况下直驱和增程的油耗区别不大，甚至就这个帖子里对比的飞度immd混动和日产note两款车来说，增程的note的高速油耗反而比有高速直驱的飞度immd混动低一点儿。
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: 当然，高速路况下，增程的油耗会比直驱高一点儿，基本属于常识。所以，note和飞度的这个对比结果只能解释为飞度immd的发动机匹配和整个系统优化仍有改进空间。但是，本田这样的大厂出的几经迭代的immd系统，匹配和优化不至于太差，所以目前的这个实测对比结果只能说明高速路况下增程和直驱的理论效率上限本来就差别不大。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 36.128.120.207

但是这种优化能优化出来10%就不错了，绝对优化不出来30%

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 应该是本田那套immd原本只适合中等尺寸的车，对于飞度这种小车基本没有优化，拿过来救急的。以后专门为小车开发或者优化的immd系统出来就会改观不少。
: 【 在 Krete 的大作中提到: 】
: : 关于高速工况下增程与直驱的效率差异的测评,https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780这个帖子做了详实的实测，有一定说服力。简单说下结论：大致相同的车型和车重，高速路况下直驱和增程的油耗区别不大，甚至就这个帖子里对比的飞度immd混动和日产note两款车来说，增程的note的高速油耗反而比有高速直驱的飞度immd混动低一点儿。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 125.37.98.*

版上难得找回些技术讨论的氛围，被这么个胡搅蛮缠、指东打西的搅浑水

【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 这点你说的很有道理呀，不过你也说不了话了。。。。
: --来自微水木3.5.10
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FROM 210.73.59.*