悬架结构的选择与车型定位有关，也与各个子系统技术迭代的优先级有关。在一个有限的车型综合成本框架下，比亚迪选择电传/动力系统、电池系统、电子电气控制器系统作为技术迭代优先级最高的子系统；底盘悬架系统以不低于对标车型的技术水平为目标，主要考察对象是车身驾驶姿态、麋鹿成绩等量化指标。

所以，
(1)汉、唐、宋的对标车型是同时代丰田汉兰达、雷克萨斯系列中级车型，通过对多连杆悬架系统的参数调节，实现与对标车型同等甚至更好的车身姿态控制与麋鹿成绩。
(2)梯形悬架系统已经研发成型，但是其应用的车型级别定位于奔驰、宝马等豪华车型，在明年(或者后年)上市的高端子品牌首款车型中有较大可能会搭载（与首款车型的价格定位有关）；跨平台应用于唐、宋等中级车型上的可能性比较小。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 多谢解释！希望明年能看到这个2.0混动发动机+dmi4驱
: 请问byd新的悬挂有啥消息吗？好像前两年汉斯提过梯形悬挂后再没有任何消息了
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: ...................
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