- 主题:唐dmi什么时候出2.0t双电机版
出了我就把去年提的glc300L换了
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FROM 222.129.133.*
不如直接定岚图
【 在 content 的大作中提到: 】
: 出了我就把去年提的glc300L换了
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 220.174.234.*
不如换glc 63爽……
【 在 content 的大作中提到: 】
: 出了我就把去年提的glc300L换了
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FROM 117.136.54.*
2.0升的阿特金森/米勒循环发动机还在研发测试阶段,离量产还有一段时间,至少是在(秦plus/宋plus/宋pro/宋max/唐+DMi两驱)这一个对标节能燃油车的完整系列上市之后,DMi四驱车型才会排上日程(还要结合2.0升混动发动机的研发进度),毕竟偏爱节能取向或者偏爱超高动力取向的用户占据家用车的大部分市场,但是同时具备(节能+超高动力)取向的家用车用户比较小众。
【 在 content 的大作中提到: 】
: 出了我就把去年提的glc300L换了
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: FROM 222.129.133.*
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
都混动了还上什么涡轮啊…
又不是理想one那种拼凑怪
【 在 content 的大作中提到: 】
: 出了我就把去年提的glc300L换了
来自 OCE-AN10
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FROM 114.254.0.*
不会2.0t的,1.5t或者2.0L就够了
岚图4秒多的车,最大发电功率才80kW
【 在 content 的大作中提到: 】
: 出了我就把去年提的glc300L换了
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: FROM 222.129.133.*
--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 117.136.119.*
FROM 117.136.119.*
我估计明年会出来
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 2.0升的阿特金森/米勒循环发动机还在研发测试阶段,离量产还有一段时间,至少是在(秦plus/宋plus/宋pro/宋max/唐+DMi两驱)这一个对标节能燃油车的完整系列上市之后,DMi四驱车型才会排上日程(还要结合2.0升混动发动机的研发进度),毕竟偏爱节能取向或者偏爱超高动力取向的用户占据家用
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 120.244.107.*
这是有可能的,明年2.0升混动专用发动机就该具备量产条件了,推出时间与DMi两驱的销量情况有关,2.0升发动机+前后桥三电机四驱的DMi结构推出后也是首先用于汉、唐车型。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 我估计明年会出来
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 2.0升的阿特金森/米勒循环发动机还在研发测试阶段,离量产还有一段时间,至少是在(秦plus/宋plus/宋pro/宋max/唐+DMi两驱)这一个对标节能燃油车的完整系列上市之后,DMi四驱车型才会排上日程(还要结合2.0升混动发动机的研发进度),毕竟偏爱节能取向或者偏爱超高动力取向的用户占据家用
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
那就明年换车,希望能在魔都不送牌之前出来
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这是有可能的,明年2.0升混动专用发动机就该具备量产条件了,推出时间与DMi两驱的销量情况有关,2.0升发动机+前后桥三电机四驱的DMi结构推出后也是首先用于汉、唐车型。
: 【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: : 我估计明年会出来
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.92.*
最好是后桥电机可以通过一个简单的类似离合器的装置能断开与后轮的机械链接,直接的咬合器就可以,能驻车时切换就行。
因为电机转动是有很多铜损和铁损以及摩擦损耗的。
这种设计就可以让用户在两驱和四驱之间切换。雪地/想要动力切4驱,想要省油切2驱
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 2.0升的阿特金森/米勒循环发动机还在研发测试阶段,离量产还有一段时间,至少是在(秦plus/宋plus/宋pro/宋max/唐+DMi两驱)这一个对标节能燃油车的完整系列上市之后,DMi四驱车型才会排上日程(还要结合2.0升混动发动机的研发进度),毕竟偏爱节能取向或者偏爱超高动力取向的用户占据家用
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.251.*