对dmi够了，岚图的4秒车，发电最大功率才80kW。汉兰达的不一样，电机不行，电池太小
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 对于汉、唐，2.0发动机可能不够吧，也许是2.0T。汉兰达混动也要2.5
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 117.135.92.*
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功能最全面的混动结构，不止是前后桥驱动电机+后桥电机离合器，而且是后桥电机+滑磨离合器；不止是可以驻车切换两驱/四驱，而是是可以随时切换两驱/四驱；不止是可以随时切换两驱/四驱，而且是可以随时切换前驱/后驱/四驱。

这样的结构就是能够完全替代燃油硬派越野车（牧马人/大G）的混动车型，在技术上完全可行，而且性能方面也超越全时四驱的燃油越野车；但是这个细分领域的车型成本和价格最高，用户也最少，所以这类车型推出的优先级也比较低。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 最好是后桥电机可以通过一个简单的类似离合器的装置能断开与后轮的机械链接，直接的咬合器就可以，能驻车时切换就行。
: 因为电机转动是有很多铜损和铁损以及摩擦损耗的。
: 这种设计就可以让用户在两驱和四驱之间切换。雪地/想要动力切4驱，想要省油切2驱
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FROM 139.227.114.*

2.0升混动发动机的在研序列 = 2.0L阿特金森混动专用发动机 + 2.0T米勒循环混动专用发动机。

一套混动系统的综合功率/效率水平 AS(out) = 混动发动机水平 AS(in1) + 电驱动系统水平 AS(in2) + 混动架构的匹配优化水平 AS(in3)。

在DMi混动架构下，输入2.0的混动发动机 AS(in1)；
在THS、iMMD混动架构下，输入2.5的混动发动机 AS(in1)，
由于两个系统的 AS(in2)、AS(in3) 不一样，
最终两个系统输出的 AS(out) 可以实现类似的水平——如果丰田、本田现有的汉兰达、雷克萨斯、RAV四驱混动不做改进升级，还会被2.0版的DMi系统 AS(out) 所超越。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 对于汉、唐，2.0发动机可能不够吧，也许是2.0T。汉兰达混动也要2.5
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*

电机驱动的话，后桥离合器为什么需要滑磨？直接减少或加大电机扭矩不就好了吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: 功能最全面的混动结构，不止是前后桥驱动电机+后桥电机离合器，而且是后桥电机+滑磨离合器；不止是可以驻车切换两驱/四驱，而是是可以随时切换两驱/四驱；不止是可以随时切换两驱/四驱，而且是可以随时切换前驱/后驱/四驱。  
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: 这样的结构就是能够完全替代燃油硬派越野车（牧马人/大G）的混
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 221.219.250.*

质次价高，车价60万，车标30万

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 不如换glc 63爽……
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: 【 在 content 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 153.0.5.*