- 主题:唐dmi什么时候出2.0t双电机版
单一齿比变速就没戏，脱困扭矩不够
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 功能最全面的混动结构，不止是前后桥驱动电机+后桥电机离合器，而且是后桥电机+滑磨离合器；不止是可以驻车切换两驱/四驱，而是是可以随时切换两驱/四驱；不止是可以随时切换两驱/四驱，而且是可以随时切换前驱/后驱/四驱。
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: 这样的结构就是能够完全替代燃油硬派越野车（牧马人/大G）的混动车型，在技术上完全可行，而且性能方面也超越全时四驱的燃油越野车；但是这个细分领域的车型成本和价格最高，用户也最少，所以这类车型推出的优先级也比较低。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 153.0.5.*
又拍脑袋瞎说。
一般油车一档的减速比也就是6-7左右，奥迪2.0t发动机147kW，1000转扭矩也就是170-180。
比亚迪宋plus的电机是145kW的，起步扭矩就是325，即使按8000转120算，减速比大概是4左右，轮上扭矩就是4*325和6-7*180比，哪个大？
霸道4000的发动机202kw，最大扭矩才246，极狐160kw的就360了，单电机几乎比霸道的就大了，四驱就直接乘以2了。更别说岚图这种单电机255kW,510Nm的怪物了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 单一齿比变速就没戏，脱困扭矩不够
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 117.135.92.*
FROM 223.104.211.*
用于实现行驶过程中随时动态切换两驱/四驱的功能，这样的功能只会搭载于替代硬派越野车的细分车型上，而不会搭载于替换普通家用代步车的车型中。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 电机驱动的话，后桥离合器为什么需要滑磨？直接减少或加大电机扭矩不就好了吗？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
你忘了说了，这里面还有60%的税……
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 质次价高，车价60万，车标30万
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: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.55.*
智商税
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 你忘了说了，这里面还有60%的税……
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FROM 220.174.234.*
梅赛德斯AMG C63从2021年开始采用2.0T燃油发动机+AT变速箱+P0+P4混动架构，但是与DMP低配版（双电机+路面耦合）的混动系统架构是同一种路线，在混动系统的技术深度方面已经落后于DMP高配版（三电机+机电耦合）结构，仍然只是深受燃油车思维影响的遗留产物，更无法达到DMi的技术高度。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 不如换glc 63爽……
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: 【 在 content 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*
dmi是节能取向，dmp才是性能取向，现款唐dmp就是2.0t+双电机
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FROM 125.33.218.13
dmp是6速变速箱
改成dmi的变速箱
【 在 spherex (spherex) 的大作中提到: 】
: dmi是节能取向，dmp才是性能取向，现款唐dmp就是2.0t+双电机
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FROM 222.129.133.*
多的钱你出？
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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: 不如换glc 63爽……
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: 【 在 content 的大作中提到: 】
: : 出了我就把去年提的glc300L换了
#发自zSMTH-v-@NOH-AN00
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FROM 219.237.112.*
悬架结构的选择与车型定位有关，也与各个子系统技术迭代的优先级有关。在一个有限的车型综合成本框架下，比亚迪选择电传/动力系统、电池系统、电子电气控制器系统作为技术迭代优先级最高的子系统；底盘悬架系统以不低于对标车型的技术水平为目标，主要考察对象是车身驾驶姿态、麋鹿成绩等量化指标。
所以，
(1)汉、唐、宋的对标车型是同时代丰田汉兰达、雷克萨斯系列中级车型，通过对多连杆悬架系统的参数调节，实现与对标车型同等甚至更好的车身姿态控制与麋鹿成绩。
(2)梯形悬架系统已经研发成型，但是其应用的车型级别定位于奔驰、宝马等豪华车型，在明年(或者后年)上市的高端子品牌首款车型中有较大可能会搭载（与首款车型的价格定位有关）；跨平台应用于唐、宋等中级车型上的可能性比较小。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 多谢解释！希望明年能看到这个2.0混动发动机+dmi4驱
: 请问byd新的悬挂有啥消息吗？好像前两年汉斯提过梯形悬挂后再没有任何消息了
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修改:FHWYSH FROM 112.65.48.*
FROM 139.227.114.*