【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这么说吧，你直驱的时候，减速要不要动能回收？回收回来的电是不是要存电池里？
: 全速域增程也是类似的，会用回收回来的动能去补电，或者是功率要求低的时候去补电，而不是一看电量有点低了就马上一边发电一边补电。我试过纯电优先把电干成低电量后去跑高速，全程也就是纯电里程22公里到24公里这个区间里摆动，这块会导致的能量损耗非常地小。
: 高还直驱的时候，如果想让加速平顺响应快，就很容易出现发动机给的功率和实际要的功率不匹配的情况，这时候是不是要电池来补一下？电池补完后，想不把电池干残了，是不是也要想办法把电池的电量补回来？
: ...................
正因为充放有损耗，所以减速回收是不得已而为之，且回收了，也不意味着一定要高速工况用掉。真正省油的黄金脚会尽量避免减速。

增程能耗高的原因恰恰就是因为补电没有通过回收/充电，而是通过烧油。

增程能量最优方案应该是，

电池容量大，补电尽可能通过回收/充电

低速工况纯电，因为此时电机效率最高，发动机直驱要么多极变速，要么转速太低，都会拉低效率。低于SOC下限则烧油补电。

高速工况发动机驱动，电机负责加速/减速，此时发动机工作在最佳效率区间，电机靠电池输出动力。低于SOC下限则提高发动机输出补电。

本质上是
直驱：发动机-ECVT-轮上 的总效率高于
增程: 发动机-发电机-电控-电机-ECVT-轮上
纯电：电池-电控-电机-ECVT-轮上
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