这么说吧，你直驱的时候，减速要不要动能回收？回收回来的电是不是要存电池里？
全速域增程也是类似的，会用回收回来的动能去补电，或者是功率要求低的时候去补电，而不是一看电量有点低了就马上一边发电一边补电。我试过纯电优先把电干成低电量后去跑高速，全程也就是纯电里程22公里到24公里这个区间里摆动，这块会导致的能量损耗非常地小。
高还直驱的时候，如果想让加速平顺响应快，就很容易出现发动机给的功率和实际要的功率不匹配的情况，这时候是不是要电池来补一下？电池补完后，想不把电池干残了，是不是也要想办法把电池的电量补回来？

【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 因为发动机喂不饱电机呀，被迫走电池，走电池充放电电控损失效率。
: 正因为做不好发动机直驱，所以理想做了妥协，用 电 电 油三核都没达到别人电 油双核的能量利用率。
: 至于这种情况多少建议看一看WLTP实际的功率图，高速工况不是匀速运动，实际上大量存在功率在50kw（两倍巡航功率）范围内波动，最高100+kw级别的能耗需求。
--
FROM 114.242.224.*