1.换电站不需要高功率充电，1C充电不需要大电流，快充要达到换电速度需要30倍的充电电流而电池未必能承受，当然需要专门的快充线路，如果要高压来减小电流，那么也需要大电流转化装置。换下来的电池可以直接就接在一个普通充电桩进行充电，一个小时后就可以换给后面的车辆。

2. 每个车辆都自带了一块电池，换电可以用车辆自己的电池做缓冲池，就算需要换100块电池，换电站也只需要10几块电池就够用了。

3. 充电站高功率充电，当然需要配套的成本，换电站也要成本，只是成本低得多

4. 原则上一个换电站工位可以几分钟内弄完，如果换电的车辆较多，当然需要排队，解决方案是多设工位，就连汽油站加油，遇到大家基体加油，有时候也要等很长时间。 充电站也无法避免长时间等待，至少处理速度上，换电远优于充电。


【 在 ble 的大作中提到: 】
: 逻辑是个大问题，
: 1. 同样提供能量，充电站需要建设输电线路，换电站就不要了，换下来原地复活吗？
: 2. 同样是能量提供，最终决定速度的还是能量输入速度，12块电池只是加了个初始缓冲池，当日需求是100块时，112块也没有太大优势。
: ...................
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