说明的是MQB这个结构需要在局部增加强度去应对小重叠偏置碰撞的工况，你不能用这个结果去倒推出两个牌子钢材牌号和用量上差了多少，因为两家的车头结构就不同，在小重叠这个工况下的表现也不同，MQB的结构对这个工况先天吃亏，所以需要局部加强。MQB这个结构的特点是本质原因，而不是大众的钢材跑分比丰田差是本质原因，你换个工况又不一样了。

类似的你可以看到CIASI的测试里有很多便宜车能撞出A的水平，同级别的某些大厂车子相同工况是P或者M，这并不代表便宜车的车身架构里超高强度钢的牌号和用量比用来对比的大牌反面典型能高到哪儿去。


【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 小重叠偏置碰撞，2020帕萨特的结果可不差，中保研对前后两个年款的测试结果，恰恰说明，钢材强度的重要性。
: 你不要告诉我帕萨特2019和2020款结构都变了。
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