如果发动机和电池配置都一样，
那么理论上鲲鹏DHT的能量利用率可以做到不低于DMi，
但是鲲鹏DHT会牺牲一些平顺性与结构可靠性，因为它的传动系结构复杂度比较高。

至于奇瑞能否为鲲鹏混动系统设计出一套合理高效的软件控制算法，这就要看量产结果说话了。
【 在 atomfan 的大作中提到: 】
: 理想状态下的鲲鹏方案热效率岂不是要创新高？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 鲲鹏的双电机DHT与柠檬的双电机DHT相比，由于采用双行星齿轮组结构，鲲鹏DHT的换档平顺性理论上会优于柠檬DHT，但是与单档直驱的效果相比肯定只能做到尽量趋近。最终的换档平顺效果还是要在量产后靠用户实际路测。
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