民用市场的路线之争可不就是相似品质下谁把成本控制下来谁笑到最后吗
至于电动的性价比，至少目前是没看出来的，10万~15万级别油车是主流，同级别的电车根本挤不进去，只能错位竞争，等Dmi这些国产混动杀进去，更没电动什么事了


【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 下班了，稍微和你详细说一说哈
: 首先，DHT混动一般配双电机（TM和GM），和多级齿轮传动，这意味着更多的旋转系，多旋转系就多搅油损失，同时，两个电机意味着一个12V电子油泵的容量不够，常见模式是一个电子泵做低速和起步，温度和转速上去了，就切换回大容量的机械泵，然而双泵就意味着更多的耗能，即更高的效率损失，所以对比P2的单电机，到底DHT在能耗上节约多少，这笔生意划算不划算，这是我们一线工程师茶余饭后的谈资（请注意我没有给出定论，因为我也不知道答案）
: 其次，我是做NVH的，DHT的多级齿轮传动，在啸叫上其实很难处理，尤其是前几级齿轮的齿数，一般和电机20阶、24阶等主流阶次比较接近，这个事情在各家都是一脑袋包，谁也没啥好办法，只能压榨齿轮供应商提高齿轮精度；对于发动机介入、电机切换过程中扭矩变化给传动系带来的冲击，P2架构确实会比DHT更强烈一些，但其实不是没有办法解决，只是解决办法（上更贵的双质量飞轮等方案）会丧失掉P2的成本优势；整体总结来说，NVH上DHT对比P2的优势不大（个人意见）；
: ...................
--
FROM 223.70.210.*