之前本来写了试驾Model s/3，体验ES6和岚图的内容，但总是审核发不了，就把ID4的体验写下来吧。
总的感觉超出期待。超出期待的原因是之前预期太低了。ID4上市一个多月，南北大众加一起一千多辆的销量估计低于市场的期望。
先说外观，ID4的外观我还是比较喜欢，圆润流畅，而且虽然是纯电平台，还是照顾到了油车向电车过渡的审美习惯。车比我想象中的要大，腿部空间、后备箱都够用。内饰上，这个价格的大众内饰相比于同价位的国产车用料上有差距，但是如果你的比较对象是大众自己油车话，相同价格当是探岳、途观之类的，感觉还是厚道不少-24万的PRO版，氛围灯、电座椅、智能驾驶什么的都是配齐的。
ID4的槽点主要是两个：后轮鼓刹、后车窗需要点击REAR切换。鼓刹的制动性能就不论述了，影响主要在心情，不过平常哪有人会去注意轮毂，就更没人注意到鼓刹结构了。后车窗REAR按键是一个为了设计而设计的产物，但试用的时候其实不会误按，因为任何一个按键按下后，都会有声音反馈，这个和隐藏式门把手的设计有点像。方向盘上的小屏幕集中了车辆行驶信息和换挡结构，对于换挡按键，我给予好评，挺好用的，向前掰一次是无动能回收前进、再一次是有动能回收前进。挡位这种低频度使用东西没必要集成在怀挡处。那个小屏幕不大，但是显示效果很精细。我试驾的车有抬头显示，挺方便的，即使在夏天的强光下还是很清晰，导致小屏幕根本不会去看。
接着是主屏幕车机，网上很多人说反应慢，但我试了下，动画显示精细、拖拽流畅，也有人说大众后来改进了。个人感觉虽然车机系统架构是新的，但是这个车机的界面风格应该是继承了传统的样式，不像一众新势力界面风格更像是一部放大的手机。最后是试驾，这个很多人都说过了，行驶品质是这个车最大的优点。D档驾驶没有动能回收，刹车线性，驾驶风格完全和油车一样不需要任何适应。底盘也很出色，感觉和开着一辆大众B级车非常像，不像是开着一辆SUV。很多人提到了特别小的转弯半径我也试到了，对向两车道的宽度可以一把掉头，感觉很特别。
此外，盲区监测、自动跟车、车道保持等都一样不少，虽然比起MODEL 3的智能驾驶还是有差距，但还是看到了大众的诚意。另外，个人认为，在自动驾驶尚未完全成熟，还需要驾驶员看着汽车的时候，我绝对不会使用自动驾驶功能。
最后谈谈为什么ID4销量低的问题，在试驾前，我以为原因是产品的问题，试驾后我觉得应该是很多人提到的渠道问题。4S店自己不卖ID4，仅仅是代总部卖，销售并不积极，而且下单、付钱都需要到4S店用APP操作，大众捋顺这个体系估计还需要时间。
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修改:Windpku FROM 120.245.122.*
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