1.即使在越野场景下，3.0平台的三电散热也不会是问题。散热有问题那是上古时代的三电系统产品的痕迹；3.0平台的三电系统，刀片电池、扁线电机、油冷技术、第二代SiC电控/芯片，在散热效率与热管理精度方面已经是质的提升。

2.你说的内容包括两类越野车型：混动越野车型，纯电越野车型。
混动越野车型，主动力来自于前后电机四驱，发动机用于辅助。无论采用阿特金森循环还是米勒循环，发动机都会是混动专用的特制型号。在扭矩/功率方面都能做到高于纯燃油四驱，所以脱困动力上没有短板。
纯电越野车型，长城是从既有的燃油越野车向电驱化扩展，BYD是从电驱化平台向越野车架扩展，越野车架当然会有特殊的底盘高度。这两个扩展方向相向而行，殊途同归，所以对比上市时间没有意义。坦克电动越野车是今年推出，BYD是明年。
【 在 jkwtbmyz 的大作中提到: 】
: 一个是动力 一个是结构 说得不是一回事 大梁车用电驱动还是会有他说的问题 你怎么看

: 电机低速高扭是否不如内燃机呢？专业越野的动力模块会不会是 高功率发动机+低速档变速箱+双电机？ 发动机也可以切换到米勒循环增程

: 还有一个是电池 过重+底盘高度受限 e3.0会解决这个问题吗 双电机专业越野车（坦克300这种专业）会是byd 先造出来还是长城呢？

:【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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