因为你贴的电芯温度曲线中，横轴的时间尺度太长，无法清晰地观察到电芯热扩散的过程，所以又附了一张横轴时间尺度较短的试验曲线，便于对热扩散的时序过程进行理解。

在极狐的这张试验曲线中可以看出，至少3个电芯发生了热失控起火情况，另外两个电芯升温至200℃左右未发生燃烧，但是由于时间轴太长，所以无法按照国标规定速率判断它们是否已经热失控。

最先发生热失控起火的是外部进行加热的靶电芯，随后扩散到相邻两个电芯。
判断热失控的依据不是某个电芯的峰值温度，而是它的温升速率与压降速率。

强制冷却系统启动和关闭的判据是电池包中多个传感器所探测到的温度信号。只有当所有电芯的峰值温度和温差都低于某一个阈值时，冷却系统才会关闭。电芯峰值温度的阈值判据低于100℃。

当整车失电时(也就是冷却系统失效时)，防火材料所构建的被动防火墙是否可以阻挡住单个电芯热失控的火势扩散，这个问题的答案很简单，只需要看一下：到目前为止，各厂家参与热扩散实验强检的电池包，哪一家可以完全关闭强制冷却系统后参与检测？
答案是：使用NCM电芯组包的厂家，没有谁可以关闭冷却系统后送检。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 这个图和主贴测试中的结果意思好像是一样的。
: 几个疑问请教一下，
: 为什么不是最开始温度高的电芯先失控？
: ...................
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