任何化学电池都存在衰减。衰减不怕，怕的是电芯衰减程度不一致。

一串串联的电芯里面，衰减最厉害、容量最小的电芯放光电后，整串电芯就不能继续放电了，哪怕其余电芯还有电。

而该串电芯不能继续放电后，多串并联的电芯串中，可继续放电的电芯串数量减小了，导致电池包最大放电功率降低，有可能会影响到车辆的动力了（在最大允许放电倍率不变的前提下）

有没有解决方案呢？只有一个，那就是把衰减后的电芯从不同电池包中拿出来，按剩余容量进行重组，将容量一致的电芯装入同一个电池包，将电芯容量的短板转化为电池包容量的短板。

如果电池包是私人购买的财产，这样做恐怕很难行得通。但如果车电分离方案，车主购买的是电池包的使用权而不是所有权，那么就好办了，电池运营商就可以把换下来的电池包当中的电芯进行重组，确保整包电芯保持基本一致。

例如10块原始容量100度的电池包，衰减三年后，如果不重组，可能每一块儿都不到90度电。但如果重组后，可组成为8块95度的电池包、1块90度的电池包、1块80度的电池包。

当然，车电分离并不一定意味着要建换电站，在维修中心更换电池也是可以的，重要的是电池的所有权需要明晰，你买的是新车，而电池是租赁的，所以有可能是不是全新电池。电池容量跟租赁费用挂钩，如果租赁的是衰减较多的电池，租赁费用也会降低。

因此既可以降低一次性的车辆购买成本，也避免了电池衰减后的售后扯皮问题，更为电池不断升级提供了可能。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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