哈哈哈，核心问题还是中国企业不能领先
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: “结构件”不是“转动件、活动件（例如轴承、球节）”，这是两个不同的概念，只有对于后者才存在疲劳强度退化的时域曲线，翻译成白话也就是你想象中的“经常受力带来损害/磨损”的问题，“结构件”主要起到静态的支撑、传力作用，从材料力学层面极小会受到你想象的这个问题的影响。
: 电池/电芯作为车身结构件的一部分，或者说电池车身一体化，这是CTC技术的核心特点，CTC是电池集成技术的下一代行业趋势——或者说对某一些企业来说还是“下一代”的层级，因为目前它们还没有达到CTP的层级，CTC技术还只能存在于它们的PPT中，例如大众、宁德 、沃尔沃、长城蜂巢等。
: 目前在整车/电池两个行业中最接近实现CTC技术的是比亚迪和特斯拉，比亚迪的是刀片电池，特斯拉的是4680电池（附图2、附图3），但是特斯拉的4680电池量产时间仍未确定，而特斯拉爱好者们却为4680激动已久。——这个情况在以后可能会反复上演，当某些企业例如大众、宁德的CTC技术PPT在几年以后（例如2025年）落地时（附图4、5、6、7、8），大群人去欢呼吹捧；但这只是刀片电池在几年前达到的层级，可能这一群为大众、宁德等欢呼的人，正是几年前对刀片电池冷嘲热讽的那些人。
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