【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 既然你已经浏览了之前的系列主题贴，那对其中谈到的HEV车型/PHEV车型的差别可能还会有印象。
: 简单地说，
: 对消费者而言，如果含税价在同一水平上，那么PHEV车型比HEV车型的优势更大；
: ...................
很难说双积分考核制度真能做到越来越严格，好象2020年底就出过一个双积分放水的政策，连48V,启停都能有积分。何况现在不论是国外还是国内，从全生命周期考核新能源车的碳排放也是一个趋势，新能源车的碳排放优势也不会有以前那么大。

感觉国家现在的新能源政策骑虎难下，要发展新能源，但总不能让自主车企的新能源业务长期亏着吧，看现在在有补贴的情况下，各家仍亏得惨不忍睹的新能源业务的财报，真没想到从2023年起不仅PHEV，连纯电都没补贴了，而锂价等又在飞涨，占全球锂矿近60%的南美三国正在考虑成立“锂佩克”并减少初级锂矿的出口，对纯电而言，需要较长续航没有里程焦虑，而目前的锂离子电池只能靠堆电池或堆昂贵的电芯来提升续航，高价位的纯电车承受较大电池的成本的能力也许较强，但我很难想像纯电车如何作为第一辆车进入大概15万或20万以内这个主流消费区间。能自研自产三电的比亚迪、吉利、长城相对成本能低些，但那一大票不能自研自产三电，但拥有很大政策制订话语权的央企、地方国企呢？现在国家政策支持的方向，从单方面支持充电到现在同时支持换电，连宁德时代也加入了换电大军，这应该不是技术上的原因，而是成本方面的原因。
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修改:yanzhengma89 FROM 120.227.21.*
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