脱离现实执行的法规情况，只对着凭空想象出来的事去谈论再多也是没有意义的。
双积分制度没有什么“很难说或者不难说”的模糊地带，而是正在明确执行中的事实。2021～2025这一阶段的法定油耗积分限值早已经制定并且按照逐年降低的数值一直在实施过程中；去年开始双积分交易措施也已经运行，那些双积分存在巨额亏空的企业，监管部门不会对它们有什么“体谅”，自己造成的积分亏空，自己花钱去购买就行了。
如果某一家企业无法跟随上新能源技术转型的变化，却指望监管部门每年都能给一些像20年对外循环装置/湖北企业那样的小优惠，那就只能指望每年都在国内发生一次新冠封国的疫情。
同样的，在中国，在美国，在欧洲，这些全球最大的汽车消费市场上，当地的政府监管部门也从来没有将HEV车型划入到新能源车型的序列中。
所谓“新能源车型”，至少需要能将电力(或者氢能)作为外部输入的能量源，这样才能有较大化利用清洁能源的潜力。而HEV车型只能将汽油作为唯一输入能量源，各大主体市场的政府监管部门从来都没有将它视作“新能源车型”，以后更不会。
如果某一家企业由于不能控制生产成本，却从6年前开始，一直指望监管部门“突然”开恩将HEV车型追认为“新能源车型”并给予“新能源车型”一样的政策扶持，那么这就是一厢情愿的空想，或者是将自己当成了势可敌国的财阀。
但是，在面对某些参与全球化竞争、会影响到国家工业发展命运的关键支柱产业时，政府监管部门不会相信借口，即使是财阀的借口也不行。因为这种做法只会让本国的支柱产业丧失竞争力，从而任人鱼肉。
丰田本田财阀可算是势可敌国，企业负责人也曾多次公开反对新能源政策，然而日本的产业管理部门仍然制定了与世界接轨的新能源发展政策；
福特通用财阀可算是势可敌国，在前几年也因为新能源技术落后而被特斯拉的光环压倒。然而美国的产业管理部门并没有因为福特通用的“借口”就对它们开恩，同样制定了明确的新能源发展政策；
同样的，还有韩国的现代起亚财阀，欧洲的保时捷皮耶希财阀，它们更配得上势可敌国的身份，不管这些财阀的反对声浪有多大，“借口”有多繁冗，都未能让政府部门在制定新能源政策时对它们网开一面——今天如果对它们网开一面，明天它们就会被别人一网打尽。
中国汽车行业某一些空想6年的企业能比这些财阀的影响力更大吗？不能。
国家行业实力的强大就是一个优胜劣汰的竞争过程，不具备足够竞争力的企业就只能被淘汰或者变卖。
当华晨汽车倒闭清算时，它的“话语权”没有作用；
当江淮汽车工厂被大众控股收购时，它的“话语权”没有作用；
当华泰汽车、力帆汽车、众泰汽车纷纷倒闭或者被收购时，它们的“话语权”也没有作用。
中国汽车行业的某一些企业能比电力、石化、冶金等行业企业的影响力更大吗？不能。
当这些行业的企业快速响应碳减排政策制定超前达标计划时，某些车企的“借口”更会显得格格不入。
在这种重要的产业战略面前，决策层不会相信借口。能者上，弱者下，这就是市场法则。
【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: : 很难说双积分考核制度真能做到越来越严格，好象2020年底就出过一个双积分放水的政策，连48V,启停都能有积分。何况现在不论是国外还是国内，从全生命周期考核新能源车的碳排放也是一个趋势，新能源车的碳排放优势也不会有以前那么大。
: : 感觉国家现在的新能源政策骑虎难下，要发展新能源，但总不能让自主车企的新能源业务长期亏着吧，看现在在有补贴的情况下，各家仍亏得惨不忍睹的新能源业务的财报，真没想到从2023年起不仅PHEV，连纯电都没补贴了，而锂价等又在飞涨，占全球锂矿近60%的南美三国正在考虑成立“锂佩克”并减少初级锂矿的出口，对纯电而言，需要较长续航没有里程焦虑，而目前的锂离子电池只能靠堆电池或堆昂贵的电芯来提升续航，高价位的纯电车承受较大电池的成本的能力也许较强，但我很难想像纯电车如何作为第一辆车进入大概15万或20万以内这个主流消费区间。能自研自产三电的比亚迪、吉利、长城相对成本能低些，但那一大票不能自研自产三电，但拥有很大政策制订话语权的央企、地方国企呢？现在国家政策支持的方向，从单方面支持充电到现在同时支持换电，连宁德时代也加入了换电大军，这应该不是技术上的原因，而是成本方面的原因。感觉国家现在的新能源政策骑虎难下，要发展新能源，但总不能让自主车企的新能源业务长期亏着吧，看现在在有补贴的情况下，各家仍亏得惨不忍睹的新能源业务的财报，真没想到从2023年起不仅PHEV，连纯电都没补贴了，而锂价等又在飞涨，占全球锂矿近60%的南美三国正在考虑成立“锂佩克”并减少初级锂矿的出口，对纯电而言，需要较长续航没有里程焦虑，而目前的锂离子电池只能靠堆电池或堆昂贵的电芯来提升续航，高价位的纯电车承受较大电池的成本的能力也许较强，但我很难想像纯电车如何作为第一辆车进入大概15万或20万以内这个主流消费区间。能自研自产三电的比亚迪、吉利、长城相对成本能低些，但那一大票不能自研自产三电，但拥有很大政策制订话语权的央企、地方国企呢？现在国家政策支持的方向，从单方面支持充电到现在同时支持换电，连宁德时代也加入了换电大军，这应该不是技术上的原因，而是成本方面的原因。
: : 【 在 @FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 104.192.226.*
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