这个规划主要是一种预测性质，背景是基于当时对碳减排的发展走势、双积分制度的发展走势、各家车企量产技术能力的综合分析。

所以当时会有这种判断并不奇怪。因为在那个时候，全行业中只有BYD一家企业认为近期可以实现平价量产PHEV车型；而其它企业，连平价量产HEV车型都做不到，对于“平价量产PHEV车型”这种怪物级别的想法更是不敢想。

换句话说，当时除了BYD之外，其它企业都认为PHEV车型只能做到高价生产，无法实现与燃油车平价——因为它们的想法是：既然日本车企做不到，德国车企做不到，美国车企做不到，韩国车企做不到，我们自己也做不到，那这件事肯定做不到。
所以，他们就认为PHEV车型无法实现替代燃油车的目标。

这就是“时代变了”的最好阐释。当DMi平台大批量产后，人们才发现PHEV车型竟然真的能做到平价量产。并且，平价PHEV车型替代燃油车的潜力比HEV车型大很多。

因为消费者也不相信借口。

同样的价格，有的车企只能做出燃油车型，有的车企只能做出HEV车型，有的车企却能做出PHEV车型，这时消费者做选择就毫不费力。

谁能尽快实现第二家平价量产PHEV车型，谁就能在替代燃油车的进程中分到更多一杯羹。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我觉得这个规划搞错了，而且毕竟是前年的规划了，后续应该会出3.0、4.0不断修正
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: 我扫了一遍，没找到新能源中纯电占95%的说法，可能看漏了。
: ...................
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