【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这个规划主要是一种预测性质，背景是基于当时对碳减排的发展走势、双积分制度的发展走势、各家车企量产技术能力的综合分析。
: 所以当时会有这种判断并不奇怪。因为在那个时候，全行业中只有BYD一家企业认为近期可以实现平价量产PHEV车型；而其它企业，连平价量产HEV车型都做不到，对于“平价量产PHEV车型”这种怪物级别的想法更是不敢想。
: 换句话说，当时除了BYD之外，其它企业都认为PHEV车型只能做到高价生产，无法实现与燃油车平价——因为它们的想法是：既然日本车企做不到，德国车企做不到，美国车企做不到，韩国车企做不到，我们自己也做不到，那这件事肯定做不到。
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比亚迪新能源车的成本，应该是所有车企中最低的，但是，冰冷的财报数据显示，比亚迪也跟本承受不住新能源车的成本。在微观上，比亚迪PHEV的成本，应该是所有车企中最低的，但是，在宏观上，打这场很极端的价格战，却并非比亚迪所长。长城已经公布了三季报，总的净利润是49.45亿，扣除非新能源补贴为主的财政补贴后净利润是36.53亿，丰田 2020年净利润是1327亿。长城和丰田打不起这场价格战吗？长城已经公开表示“不和比亚迪打价格战，要依靠圈层打造溢价能力”。长城已经公开说了比亚迪是在打价格战。打价格战是把双刃剑。吉利大概率也不会参与，因为吉利从2007年起开始执行的企业发展战略中就有“不打价格战”这一条。长城和吉利对路线图2.0应该是很满意的，没有必要参与这场价格战。
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