哈哈哈，你这真是长途
我就跑了300公里，标续Y 19轮
第一次长途，本以为可以不充电跑到的，都没有去慢充充满，95%出发，表显412
小雨，地面湿的，电耗远远超过我的想象，跑了180公里的时候大致是10公里市内道路，30公里高架（AP85），50公里限速100（AP105），80公里限速120（AP120），10公里限速80（AP80），电量只剩不到30%了，知道肯定跑不到了，于是决定去预先看好的超充站。继续45公里AP120，5公里市内道路到达超充站，只剩11%。
v2超充，插上就有120kw，休息了一会又逛了一圈回来充到了71%（26min，37kwh），就直接走了。继续50公里AP120及15公里普通道路到站，最后表显 302公里，58kwh（充满出发能到？），正好4小时
回程，天气阴到多云，这次是100%出发，关注了AP120时候的电耗大约是208-212，预计能到，结果没开导航走错路，中间去特来电补电半个多小时冲了30度，直接回家。到家表显290公里，51kwh。也是4小时。
结论：AP120确实耗电，从而导致一系列的蝴蝶效应。去程的路线，在开油车的时候是绝对梦幻路线，一路上没啥车，但是对电车来说可能导致补电而时间节约不明显。回程本想原路返回，但是走错路走上了一段比较堵的高速；预计要绕远10公里，但最后看并没有绕远；比较堵的高速并没有想象中堵，还是可以开80-90，因此电耗很省，是可以不充电跑到的，如果不是因为经验不足和谨慎又去补电，整体时间会反而省。
AP 确实神器，这段路跑过多趟，之前好像从来没有一个人开到过，都是在中途换司机，即使有次LD身体状况不佳，我努力跑了270km最后还是换了。这回来回都我一个人开，开完完全没感觉累，反正不会比上四小时网累。
关于充电：特斯拉超充体验还是非常好的，尤其这次我选的超充站就在特斯拉中心，充上电之后有免费咖啡喝，喝完也充得差不多了；离高速出口5km不算远。特来电离高速出口更近，就500m，在一个加油站里面，没别的车在充，充电速度也能达到80-90kw，完全可以接受，且功率掉落得比特斯拉超充更晚，80%以上才从80kw慢慢掉到60kw（已经充到89%）。不知道会不会对电池有影响，不管了。所以如果要充满的话时间不见得比超充长，我实际花时间比较多是因为以前没用过特来电，临时扫码充值什么的，结果第一次付款说超时，第二次付款后充了2分钟之后又超时停掉了，再重开说我已经在充；最后换了一把枪第三次付款才冲完。如果能在服务区充电就更好了（我这路线没条件）
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 硬件：长续航Y20寸轮毂满电表显epa495公里
: 路程: 上海到湖南1180公里
: 回湖南
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修改:tedxyz FROM 222.65.133.*
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