在比亚迪股吧里面一大堆干货都分析过了，2021年利润下滑最大的原因是投资扩产能去了+锂矿石原料价格飙增；即便如此依然能做到有利润——而且自己车的指导价能比友商以及合资品牌做弱一级参数轻混的成本价还低，这已经算是碾压了好吧？？？

【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: 比亚迪真能做到平价量产PHEV车型吗？我是看不出来的，我是搞财务的，曾看过比亚迪2016年至2020年的利润数据，抛开2020年卖口罩的利润这个因素外，这五年的利润是以45度角往下走的，看去年前三季的财报，更是惨不忍睹。前三季度总的净利润是24.43亿，扣除以非新能源补贴为主的财政补贴等非经常损益后，扣非净利润只有8.86亿。
: 总的净利润24.43亿中，以手机组装业为主的比亚迪电子的净利润是21.57亿。这就是说，比亚迪的汽车及三电等汽车相关业务的净利润只有2.86亿，而且这个2.86亿是包括了新能源补贴、 非新能源补贴为主的财政补贴等非经常损益后才得到的。新能源补贴有多少，可以按前三季度新源车的销量和按政策固定的单车补贴额计算，如果有兴趣，你可以自已算算，假设不论是纯电还是PHEV, 补贴都只有6000元，假设前三季度新源车的销量只有30万辆，这个新能源补贴都有18亿；非新能源补贴为主的财政补贴等非经常损益这一块，总金额是15.57亿，财报中不会披露具体分摊到汽车及相关业务的有多少，但可以按汽车及相关业务、比亚迪电子这两大业务版块的营收占比来大致计算来分摊这15.57亿；还有很重要的一点，比亚迪这个惨不忍睹的利润数据，是在前三季度的利息费用只有15.43亿，较2020年同期的24.49亿大降9.06亿的前提下才取得的，现在资本市场热捧新能源，比亚迪从股市融了资，所以大降了利息费用。比亚迪的汽车及三电等汽车相关业务的净利润2.86中，如果剔除这个利息因素，剔除非新能源补贴为主的财政补贴后，无疑是亏损的，更重要的是，这个亏损是包括了新能源补贴后才取得的。现在政策已经明确，从2023年起，新能源补贴彻底取消。
: 虽然三季报的数据披露不够详细，无法算出DMI的盈亏，但从上述数据看，我敢肯定，比亚迪的DMI车型，在去年仍有补贴等政策支持的情况下，总体上是不赚钱甚至极可能是亏损的。比亚迪DMI以不赚钱甚至极可能是亏损为代价，发动了一场很极端的价格战。发动这场很极端的价格战的原因，个人认为，就是与路线图2.0有关，比亚迪对路线图2.0应该是极不满意的，或许是想用销量来证明PHEV的生命力，希望路线图2.0能有所改变。
--
FROM 117.176.228.*