作为最经典一代帝豪的车主，我表示吉利现在真的感觉到重大危机+后续乏力了；以前燃油车还可以说用的沃尔沃技术啥的提高自己品牌的技术含量；但是单在新能源领域，沃尔沃/极星系列的技术就是个P！
吉利在新能源核心技术研发方面，不能说毫无建树吧，也只能说完全贯彻了造不如买买不如租，典型的江浙买办套路——当年的吉利帝豪和比亚迪F3基本是完全相同的起点，通过逆向工程帮两家车企算是在汽车行业立足，逐渐熟悉并掌握了全套生产工艺和研发流程。如今呢？？？
到了2202年，所谓PHEV的领克09满油满电续航也就600KM不到，这混动也就只剩个混了... 燃油经济性和整车性能别说和最新四驱版的唐DMI比了，就算是和上上代“有电是龙没电是虫”的最老款唐DM也妥妥被碾压，还把价格定那么高，真是迷之自信把领克车标当大众了？？？
吉利的车当然也不是一无是处，自主品牌第一的销量不是天上掉下来的，车辆整体技术比很多合资品牌都好，特别是车子的外观内饰也都算得上是优点——但是在最核心新能源技术方面，还是技术底蕴太少了，资本买办思维占了上风。
纯电的几何系列，充分学到了丰田加价减配的精髓，甚至出现了2021年上市的新车还没有ESP这种操作——也就别怪私家车主用脚投票。
再说混动的那套吹的和打雷一样的雷神混动——不和DMI这个已经积压了几十万订单的开挂对手比吧，长城的三款DHT混动已经在元旦之前有现车开售了；被骂成狗的另一个二线自主品牌奇瑞至少也节前小批量交付客户，春节后产品正式上市开卖了；东风虽然没有挂自己车标的DHT混动，但是沾亲带故的东风小康赛力斯和新的高端品牌岚图也是产品推出来可以买了。吉利这雷神混动能在2022年12月31日之前摆出样车或者邀请媒体人试驾写稿就算胜利？？？到时候的产品要是就只有当前领克系列PHEV的这套性能和油耗水平，那就真的要BBQ了...
所以作为一名把帝豪作为人生第一辆车的车主，对于当今的吉利真的只能怒其不争——闹了半天还是起个大早赶了个晚集，新能源的核心技术还是没掌握在自己手上（广汽和比亚迪都在向丰田反向输出产品和技术了，吉利还真要买偷油塔早已费拉不堪的辣鸡混动技术嘛？？？）；预计吉利最快今年就开始销量逆增长；而且是3~5年内完全看不到翻身的希望那种。
个人在已经有了一辆新能源小车的情况下，今年准备把老帝豪置换新能源车，宁可嫌BYD习惯性被刺+排队太久去买奇瑞，或者等长城的DHT搞活动降价，也基本不会考虑任何吉利旗下的新能源品牌车型——除非像极星2那样新车打6折，才值得去看看。

最后再补充一句：在中国市场上，各个类型新能源车细分领域的定价权，已经基本落到了两家车企手上——除了本土的比亚迪，就是纯外资的特斯拉；现在的吉利可完全没有这方面说话的本钱了。

【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: 你没看懂我倒底反对的是什么（也许并不是真没看懂，而是不愿接受）。我并不是反对PHEV, 而是反对“把PHEV卖给没固定车位、没个人充电桩的消费者、车主主要用油把PHEV当纯油车开或当HEV开，车企和消费者却能享受新能源补贴等政策”的这种现象”。如果PHEV车主真正是主要用电，我并不反对车企和消费者享受新能源补贴等政策。
: 从包括材料及生产制造环节、报废取理的全生命周期看碳排放，PHEV相比HEV是否有优势，现在应还是一个有争议的问题。如果PHEV主要用油，在碳排放方面应该是劣于HEV的，更别说目前我国目前主要依赖化石能源发电的能源结构，并不是短期内可以改变的。就在最近，国际清洁交通委员会（ICCT）最近发布的一项研究表明，WLTP测试并不能反映PHEV发动机运转的多少，从而做出切合实际的排放表现。通过分析来自公司汽车数据库和燃油经济性网站等来源的100,000辆PHEV排放数据，ICCT发现PHEV在实际运用情况下的充电频率不足以支撑WLTP的实验室所得出的续航里程。“排放量每年都在下降，这是一个真正的成功，”ICCT的欧洲常务董事Peter Mock说。“但最大的问题是PHEV——这就是骗人的。”
: 在其它论坛看到，前不久懂车帝作了一个比亚迪DMI(当HEV开)、长城HEV、两田HEV对比测试，比亚迪DMI的油耗是最高的。
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