数量级就这个水平吧，其实火电很多数据有水分的，2020年统计煤耗305g/度电，这个还是
600MW以上级别的，还把很多环保部分的电耗未计入厂用电，另外为了风光上网，大量火电机组深度调峰后，实际的煤耗比这个数据还高呢。

污染排放这块，实际运行的灰尘、SO2、NOx都和限制指标在一个数量级上，比如SO2限制指标35，实际运行20几，NOx限制指标50，实际运行30-40。而从EPA的实测数据来看，燃油车高速工况和混动车全工况，排放远低于国六B限制值，甚至低1-2个数量级。

燃煤另外还有大量的NH3排放未计入（其实也算是VOC)，CO排放也有没算污染物，煤未燃尽率是要控制的，一般也要100ppm水平,烧的不好的上千ppm，比燃油车更高，汽油很容易做到比煤炭更高的燃尽率，CO排放是远低于燃煤的。

BTW:另从电力使用角度，每发1度电，其中8%被厂内设备用去了（厂用电），输变电损耗还有8%，到终端充电损失还有10%，所以到终端用户用电时的实际排放其实是不低的。

【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
:   看了一下你的帖子，感觉有点震惊，又查了一下两个国标文件并且算了一下
:   发现你的计算没有问题，但有几处想商榷一下
:   1）燃煤发电每度电CO2排放数据860g太低了，换算成煤耗才234g。按下面的每度电排放尾气3.3立方米计算，CO2的排放应该在970g左右。不过1L燃油的2250g数据也低了，整体差不多。
:   2）你给的国六B的标准是I型试验（常温冷启动排放试验）的标准，而II型试验的标准（实际行驶排放试验）要在I型的标准上乘一个2.1的系数，也就是放大了一倍多一点，这个有些看不懂，以为一般来说冷启动肯定排放高，不知道有没有熟悉汽车排放的大侠解惑。
:   3）国六B的标准还有一个VI型试验（低温冷启动排放试验），-7度，标准是I型试验的十倍左右，所以冷天燃油车的排放是会高很多的，这个不知道如何折算
:   4）燃油车排放里面CO的排放排在第一位，且限额较大。发电的限额里面没有这项，说明排放量不大？不知CO的排放危害如何评估，如果和其他排放物类似的话，那燃油车的排放就很厉害了。
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