I型试验是室内台架试验，II型试验是户外道路RDE试验，由于II型试验所覆盖的工况点范围远多于I型试验，所以对于高效区狭窄的燃油平台发动机，在II型试验中的排放量远高于I型试验。即使是目前实行的2.1的CF系数，纯燃油车仍然很难达到要求；所以很多燃油车型只能选择给发动机打补丁——戴上GPF大口罩来实现合规。
后续CF系数会逐渐降低，直到CF接近1的时候，GPF大口罩也不一定能满足排放要求，就只能选择动力系统混动化这一个途径。

这就是法规的力量，对于那些受到内部燃油车势力阻碍、百般敷衍不愿意实施全面电动化转型的企业，不是靠奖励措施，而是靠惩罚措施来督促它们实现纯燃油车的退场。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   看了一下你的帖子，感觉有点震惊，又查了一下两个国标文件并且算了一下
:   发现你的计算没有问题，但有几处想商榷一下
:
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 192.71.244.*
FROM 192.71.244.*