不就有人投诉了么，说极低电量下发动机嘶吼，吓死个人，还没强劲动力了， 怎么踩都慢吞吞，然后投诉说车辆故障了。
这不是废话么，智能保电保到电量都低于10%了，电池电量太低，发动机可不得疯狂转起来发电么，电池电量太低，电池输出功率受限，可不就跑不动了么。
有时候看到那些小可爱的投诉后，真觉得在现在这种车辆供不应求的情况下，车企完全应该先通过笔试筛选一下购买者的智商，把有限的车辆优先供应给智商合格的车主。按笔试成绩的高低决定订车客户的交车顺序。

【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: dmi问题的根源就是策略太激进了
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 10 21:08:46 2022), 站内
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: 那么简单点说，从正常的低电量25%到极低电量10%，并不是极端短时间发生的（排除电池损坏故障外），那么当逐步发展到系统即将发生失速，电池电量极低，车子快不行了它自己能不能知道？此时强制更改设置模式作为保底措施，是否能实现？
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: 【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
: : 你举的这两个例子，都不涉及到插混的发动机调度，实际情况很复杂。
: : 发动机是高功率发电 还是高效率发电，什么时候启动 什么时候停止，什么时候介入直驱，什么时候发电增程驱动，会有很多情况和模式。
: : 所以，车主的设置就很重要了，例如车主设置成强制保电，车辆就懂了，高功率发电，油耗高点也行，发动机多转转，多发电。
: : ...................
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