这个推理有道理，案例中有一部分是那么多环节中的零部件发生故障，你说的很可能是这种。  另一部分是现在讨论的多的是保电策略问题。DMi所谓的智能保电可能就按市区行驶状态来的，好像80左右进入直驱，那么跑到一百多的时候，冬季能耗上升的很快，包括电池容量缩水，如果还是市区那样的设置不积极发电补充，则电耗会下降比较快。电池容量就算110续航的版本，也就十几度电，25%的时候，也就四度电左右，按照10%以下就限制输出的，那可用部分只有一两度电，这种情况下和两田的HEV的缓冲电池接近了。

DMi发动机本身的所有辅助系统，包括车舱所有设施，都要靠电池供电。如果不积极发电，那这电量确实不够折腾的，高速状态下再加速耗电可不小（电量很低时候，经不住大功率输出，掉电更快）不及时补上就可能歇菜，或者好一点的时候发动机干脆直接进入猛发电状态，那速度就下来了，这就是有些司机遇到到的失速，干吼不怎么走。 解决办法只能是提高车子的智能化，尽早强制切换模式提高SOC或者干脆提早限制功率及加速能力,提醒司机，你该更高模式了。


【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 看榜上发的那个上海的案例，才100出头就掉电充不进去，按理说这速度直驱就好了，为啥要发电？如果这个速度都没法直驱还需要电机帮忙推，那dmi不可能脱离充电网络自己独立运行了。
: 当然这情况肯定不是普遍现象，但是成因肯定不是楼主说的那个，因为再肉鸡的策略也不会是这结果，这种速度不算什么高负载的工况。我估计还是有啥部件出故障了，导致进入这种灾难场面。
--
FROM 180.90.75.*