引用1：“在乘用车动力系统中，宋plus DMi的1.5L发动机万有特性如附图1，高效区边界的最低热效率为38%（稳态运行位置的峰值热效率为43%），高效区的最低转数＜1000转，高效区的最高转数＞4150转，高效区内的最高输出功率为46kW（高效区之外的峰值输出功率为81kW）”

好，就用你的数据。

46kw在高速上会出现吗？太会了！4150转吵不吵？
当功率需求频繁超出46kw时（比如超车、上坡，以及2个月后高速开到143时），发动机的燃烧效率早就跌到哪里去了，这时候油耗高、发动机嘶吼、干吼不走不是很正常吗？你怎样调软件逻辑，可以从根本上解决这个问题呢？

引用2：“再对比一下，附图2是一部分日本混动车型上搭载的41%峰值热效率发动机的万有特性，它的38%热效率区域的最大转数＞3200”
附图2那个发动机，3200转时的输出功率是70kw。而且那个车更轻，风阻系数也更小...
也就是说高速上，图2对应的车实际燃烧效率会更高，油耗会更低，发动机叫声相对小点。
事实上，图2那个发动机也不是啥性能车发动机，公认的“勉强够用”，被网友讽为“公路闪电”。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪发动机的工况
: 请查看人家工程师的帖子，
: https://m.mysmth.net/article/GreenAuto/959510
: ...................
--
FROM 119.4.64.*