还有一点你没提：200 kw的快冲普及后，换电的优势就不明显了
目前在欧洲，像EQS、IX、i4等在高速上可以200 kW充电了，以20度/100km算，好比12分钟加个200km的油，能覆盖99.9%的家用需求了吧。（蔚来70度电池换次电，冬天续航也就300km不到）

中国要是普及800V快冲，体验应该能更好，尤其是4680+CTC量产后成本也会下降

【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: ...................
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修改:hosion FROM 117.32.155.*
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