恰恰相反。

这个东西，一般不做对比确实感受不出来，我只知道这尺寸重量，动态操控和侧倾反馈比差不多同级别用双叉臂的蔚来好太多了。

极狐麦弗逊能做到刹停不点头，甚至靠单踏板做到每次都完美滑停。
而用了双叉臂的蔚来极氪却每次都点头，这些信息网上有很多，你说是哪儿出了问题。

所以我是从实际体验反馈来看待极狐的麦弗逊和友商们的双叉臂的，而不是网页的文字差异视野。

所有技术指标的最终体现都要服务于驾驶反馈。我知道说了你也不会信，你可以选择一直不信，也可以选择去对比试试然后得出自己的结论。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 极狐的麦佛逊是为起步猛抬头，刹车猛点头而设计的？  
: --

发自「今日水木 on Android」
--
修改:wangdass8 FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*