和日本工业这么样没有关系，单纯探讨一下你所说的中国长途运输烧氢的原因？

辛辛苦苦打断氢氧键，花费了很多能源，为啥不用燃料电池直接转换为电能？反而要用内燃机烧掉？能源制氢，然后氢再燃烧转换为功，整体效率很低，不如直接利用能源。其次氢燃烧的温度很高，产生的NOx浓度高，要转成纯氧燃烧，还得一套纯氧系统，系统更加复杂。

想不明白走氢内燃机这条技术路线的理由



【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 550万个岗位不复存在，日本赌国运失败！第一支柱产业遭三国
: 发信站: 水木社区 (Wed Oct 26 15:47:23 2022), 站内
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: 中国的氢能源应用估计会在光伏制氢储能、智能电网调峰上，重型卡车长途运输烧氢也有一定的竞争力，但都和日本的技术专利关系不大。日本搞的是氢燃料电池路线，目前国内重型卡车烧氢还是以传统内燃机为主；光伏制氢储能调峰的技术研发更和日本下注的燃料电池技术路线八竿子打
: 蛔帕恕
: 总之一句话，日本在新能源汽车产业药丸。
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: 【 在 Peugeot888 的大作中提到: 】
: : 氢能源也是中国目前在发展的一个选项，怎么避开日本专利呢？
: : :还是日本太贪，想通过专利堵路扒后发者的皮，结果大家都不跟他玩了。只有封闭垄断没有合作对比，自我革命更难。技术做到了，人没
: : - 来自 水木社区APP v3.5.6
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: ※ 修改:·Gary1981 于 Oct 26 15:50:14 2022 修改本文·[FROM: 124.127.42.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.127.42.*]
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修改:Gary1981 FROM 124.127.42.*
FROM 101.6.134.*

1. 垃圾电产氢可以，但分散制备，储、运也是大问题，怎么弄？
2. 氢燃烧温度高，比CH4高多了，热力型NOx没法控制，除非用纯氧燃烧，避免氮气进发动机


【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 550万个岗位不复存在，日本赌国运失败！第一支柱产业遭三国
: 发信站: 水木社区 (Wed Oct 26 17:29:51 2022), 站内
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: 第一，光伏风电冗余时段无法上网的垃圾电用来制氢储能，并非脱了裤子放屁，电力作为能源无法直接储存，必须依托其他介质载体，例如抽水蓄能、飞轮储能、空气压缩储能等等；
: 第二，内燃机烧氢与直接烧天然气差不多，技术一点都不复杂，无需纯氧，又不是发射火箭，现在已经商业化了，玉柴、潍柴等都有产品问世；
: 第三，小日本弄的燃料电池主要应用于轿车等乘用车，基本没戏了。。。
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: 【 在 yangxy 的大作中提到: 】
: : 和日本工业这么样没有关系，单纯探讨一下你所说的中国长途运输烧氢的原因？
: : 辛辛苦苦打断氢氧键，花费了很多能源，为啥不用燃料电池直接转换为电能？反而要用内燃机烧掉？能源制氢，然后氢再燃烧转换为功，整体效率很低，不如直接利用能源。其次氢燃烧的温度很高，产生的NOx浓度高，要转成纯氧燃烧，还得一套纯氧系统，系统更加复杂。
: : 想不明白走氢内燃机这条技术路线的理由
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.127.42.*]
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修改:yangxy FROM 101.6.134.*
FROM 101.6.134.*

是的，同样规模的加氢站建设成本是加油站的10倍。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 氢的存储成本太高了
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FROM 124.127.42.*

卖了多少台 销量如何

【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 都已经商业化的东西，还讨论什么技术可行性，没有意义。
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FROM 103.35.105.*

以风光为主的电网问题更大、更难搞。这世界上没那么多容易搞的事。氢无论是制备储运还是使用，都没有解决不了的问题，更多是个经济性的问题。
【 在 yangxy 的大作中提到: 】
: 1. 垃圾电产氢可以，但分散制备，储、运也是大问题，怎么弄？
: 2. 氢燃烧温度高，比CH4高多了，热力型NOx没法控制，除非用纯氧燃烧，避免氮气进发动机
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FROM 60.247.48.*