- 主题:从广州高铁站规划，看碳中和自相矛盾的逻辑
所谓拉动经济，核心是弄一块没人的地，圈起来卖钱。
铁路只是土地商品的外包装盒，碳中和、经济发展，那都算是什么玩意？
【 在 ccttxd 的大作中提到: 】
: 从广州高铁站规划，看碳中和自相矛盾的逻辑
: 广州高铁站在广州南，而到广州的同学目的地原因，大部分还得从广州南花1小时左右去广州市区，因此总体时间高铁并没有呈现时间和速度优势，
: 另一方面，总的绕行里程增加了，所以违背了碳中和的理念
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FROM 112.65.155.*
厨子给你上盘屎，你也照吃无误
【 在 reaphone 的大作中提到: 】
: 我会作为病人放屁。
: 但是不会扮作医生放屁。因为俺的确不是医生。
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 124.127.72.*
是的，有人跪久了就这样
【 在 coocodelie 的大作中提到: 】
: 你去看病，大夫用药好不好，你屁都不放一个的吗？
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发自「快看水母 于 SM-F9460」
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FROM 39.144.168.*
所谓的低仁泉优势
【 在 ccttxd 的大作中提到: 】
: 从广州高铁站规划，看碳中和自相矛盾的逻辑
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: 广州高铁站在广州南，而到广州的同学目的地原因，大部分还得从广州南花1小时左右去广州市区，因此总体时间高铁并没有呈现时间和速度优势，
: 另一方面，总的绕行里程增加了，所以违背了碳中和的理念
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: 而广州高铁站设计那么偏，说法是拉动南部偏僻地方的经济
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: 因此，可以看出为了拉动经济，可以牺牲碳中和
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: 但有些场景，又是为了经济牺牲碳中和
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: 所以，向左向右都是人家说了算，没有逻辑
发自「快看水母 于 SM-F9460」
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FROM 39.144.168.*
+1。类似的是大兴机场。。。
【 在 coocodelie 的大作中提到: 】
: 特姆的，经常去深圳，结果高铁、城际花一样的时间，一个时间长在地铁上，一个时间长在铁路上，废了半天劲，都是半斤八两。
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FROM 1.202.70.*
高铁站建在哪里都是各方博弈的结果，哪派人占上风哪派人说了算
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FROM 223.160.130.*
广州南站的规划肯定不是只考虑广州的，而是涉及到珠三角城市的疏导
不是也有人叫它佛山东站么
另外建站的时候，恐怕都还没有碳中和的概念。。
【 在 ccttxd 的大作中提到: 】
: 从广州高铁站规划，看碳中和自相矛盾的逻辑
: 广州高铁站在广州南，而到广州的同学目的地原因，大部分还得从广州南花1小时左右去广州市区，因此总体时间高铁并没有呈现时间和速度优势，
: 另一方面，总的绕行里程增加了，所以违背了碳中和的理念
: ...................
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FROM 101.71.39.*
表面上看起来有道理
其实都是废话
多花了多少碳？ 带动了多少经济？
没有数据 说再多都是扯淡
【 在 ccttxd 的大作中提到: 】
: 从广州高铁站规划，看碳中和自相矛盾的逻辑
: 广州高铁站在广州南，而到广州的同学目的地原因，大部分还得从广州南花1小时左右去广州市区，因此总体时间高铁并没有呈现时间和速度优势，
: 另一方面，总的绕行里程增加了，所以违背了碳中和的理念
: ...................
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FROM 159.226.35.*
无论哪种方案都可以说出优点，就看哪方势力大
【 在 netcom 的大作中提到: 】
: 广州南站的规划肯定不是只考虑广州的，而是涉及到珠三角城市的疏导
: 不是也有人叫它佛山东站么
: 另外建站的时候，恐怕都还没有碳中和的概念。。
: ...................
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FROM 223.160.131.*
没有完美的决策，方案是权衡的结果
另外也要用动态的思维来看，各种情况会变化的
拿很多年后的结果来倒退当时判断是否正确也不合适
【 在 msy00 的大作中提到: 】
: 无论哪种方案都可以说出优点，就看哪方势力大
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FROM 115.192.55.*