意思的啥问题都没有解决。
大多数高铁都是在4-6小时内（对飞机有优势），结果去高铁站普遍要花1小时，距离越近越丧失优势，而距离越近出行越频繁。珠三角，长三角莫不如此（1-3小时），结果城市内交通普遍1小时，2个站加起来就是2小时，硬生生的不如开汽车或者原来的市中心的普快车，所以做了无用功。
远距离的，去机场不比去高铁站长多少时间，唯一省的就是安检时间和飞机要求的提前值机时间，实际旅途时间优势又比不过飞机了。
未来更多的城市发展是区域中心式，多是省1和省2/3/4之间，即能解决区域中心城市房价，又能解决省内就业，结果高铁这种浪费大量时间。中国最终要的均衡式发展，候鸟式的一年一次迁徙终将淡化。现在就业形式已经体现了这种趋势。结果这种高铁站设计，几乎什么问题也没解决（当然解决了候鸟式，可只是一年的一次来回），未来中心城市依然拥堵（还靠汽车通行），偏远地区依然落后（域内连接辐射弱）。


【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 那是说近的没有优势，远距离的才有优势？
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